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  針對本次短脈沖合閘信號導致中壓系統F-C開關三相不一致合閘故障，在上述故障分析的基礎上總結出兩條修改方案，其一修改柴油發電機卸載/帶載二次控制接線，其二完善中壓系統F-C開關柜內部控制邏輯。

  1.柴油發電機卸載/帶載二次控制接線修改

  根據本次故障分析，短脈沖合閘信號出現于柴油發電機卸載/帶載0.0s工步。為了避免的在0.0s時間起點處合閘與分閘信號同時出現。在不影響卸/帶載主程序的前提下，對涉及到的6kV中壓應急母線F-C開關柜負荷的帶載指令增加0.9s的延時，此延時完全可以確保卸載指令先于加載指令達到開關柜控制回路，閉鎖開關的合閘。接線修改完畢后對其進行模擬試驗，試驗結果顯示加載指令遲于卸載指令850ms左右到達開關柜，6kV中壓F-C開關不動作；當卸載指令消失后，帶載指令確保對應負荷開關可靠合閘。

  圖4：卸載/帶載控制邏輯接線修改

  2.完善中壓F-C開關柜內部控制邏輯

  考慮廠內中壓系統F-C開關受短脈沖合閘信號的影響具有普遍性，與此同時并不能保證廠內其他工藝負荷控制系統不產生短脈沖合閘信號。通過與廠家溝通協商，決定對所有中壓系統F-C開關柜內部控制電路板進行升級。即對收到的合閘脈寬進行判斷，在脈寬低于設定門檻時將此合閘信號認定為擾動信號，即在短脈沖合閘的擾動信號作用下中壓接觸器不進行合閘操作。

  通過以上兩部分的技術改造，從根本上解決了核電廠中壓系統應急母線電源切換過程中柴油發電機卸載/帶載引起的接觸器三相不一致合閘故障的問題。