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Φ800*30mm逃生管道 超高分子逃生管

截至2008年底，公路總數已達5426座，共319×104km，然而，公路建設起步較晚，與國外發達國家相比，相關水平仍較低， 加之公路跨度大、施工工藝復雜、地形多變等特點，導致公路建設過程中還存在諸多問題。 盡管隨著公路新奧法施工的日益成熟，穿越 復雜地質條件的相關設計理論和修筑工藝取得了一定的成果，但在建設中塌方事故卻屢屢發生，施工問題異常嚴峻。

逃生管道材料重量輕，拆裝和搬運方便；超高分子逃生管道韌性好、抗沖擊強度高，受到強外力沖擊時變形，吸收大量沖擊能量，然后迅速恢復原來形狀，超高分子逃生管道為公路施工逃生應急救援提供了極為可靠的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過 一般管道。

通過對超高分子逃生管道進行抗沖擊試驗和耐壓試驗，論證了超高分子量聚管用于公路施工應急救援通道的可行性。同時，還從工程學的角度，對超高分子逃生管道的結構尺寸進行了。

逃生管道鋼制的在使用中重量大、在中搬運不方便，抗壓性欠缺，遇到高強度沖擊時，鋼制逃生管道用以產生永久性的變形，容易給施工人員造成二次傷害。所以在使用中就了鋼制逃生管道的極大不便@

Φ800*30mm逃生管道常用的尺寸規格：為DN800*30mm，管道外徑為800mm，壁厚30mm，常用的長度有3米，重量僅為70kg/米，運輸和安裝都十分方便，而且同等口徑鋼管的重量則是200kg，十分笨重。

超高分子隧道逃生管的使用：

1.保證隧道逃生管厚度不小于30mm

2.每節隧道逃生管長度3米

3.隧道逃生管可手動拆卸，連接牢固安全。

4.隧道逃生管臨時拆移時應逐節拆除，嚴禁一次拆除到位。

5. 隧道逃生管道應平整、干燥、順暢，不得作應急逃生以外用途。

  而事先做好緊急救援預案，配置緊急逃生設施，鋪設橘黃色隧道逃生管道能程度上提高遇險人員的逃生機會，減少救援工作投入的人力物力，降低人員生命財產損失。 世瑞新材對隧道施工逃生管道進行了設計研究。結合人體工程學原理，根據Hertz接觸力學理論，采用Thonroton假設，對新型隧道逃生管道的結構尺寸進行了優化，并對通道的連接方式進行了設計。

  隧道逃生管道的使用解決了工程建設上的一些問題，它是由超高分子量聚乙烯加工制作而成，在施工中安裝逃生管道，幫助施工方更好，更快，更的完成工程進度，它的安裝簡單，拆卸方便，使用的時間長，可長時間在陽光下曝曬，也有很好的耐低溫性能。

施工中的超高分子逃生管道在符合工程學原理、兼顧牢固性的同時，還需要滿足施工現場實用性的要求，連接方式要求簡單、拆裝方便、快速。為此對于應急通道采用對夾式金屬連接件連接，每根兩端都配有連接件，螺栓連接，管道內部每隔120°配制一根攀爬繩，同時還配制平板逃生車、應急救援箱等配套物資，在發生坍塌事故時，被困人員能方便在逃生通道中攀爬，順利逃生。