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【甘肅救護車】特順救護車——經典全順的傳承者

哈，為啥要說初體驗，因為這次小編要試的是一臺救護車—福特新全順。從業多年，試過的車沒有千臺也有個百臺，不過試駕救護車還真的是大姑娘上轎第一遭。懷著好奇和忐忑的心情，小編試駕了這臺2017款福特新全順2.0T柴油低頂短軸版，在這里先感謝經銷商--愛普康救護車廠家提供試駕車輛。

【甘肅救護車】特順救護車——經典全順的傳承者

說到福特全順，大家應該都很熟悉了，大街上跑的物流車有很多都是，還有些單位用它來做員工上下班的通勤車。相比面包車，大空間和強大的承載能力一直是福特全順最大的優勢。不過隨著城市道路越發的完善和高級，消費者的需求也越來越多元化，福特新全順應運而生。

說到福特全順，大家應該都很熟悉了，大街上跑的物流車有很多都是，還有些單位用它來做員工上下班的通勤車。相比面包車，大空間和強大的承載能力一直是福特全順最大的優勢。不過隨著城市道路越發的完善和高級，消費者的需求也越來越多元化，福特新全順應運而生。

【甘肅救護車】特順救護車——經典全順的傳承者

當然，車尾對開門設計的尾門還是暴露出該車救護車的身份，具有限位設計的對開尾門可以分90度和180度打開，與低矮的門檻配合大大方便了貨物的進出。不過這里小編要吐槽一下，該車沒有倒車雷達也沒有倒車影像，倒車實在是有點不方便，建議后期還是要加裝一下。

小編試駕的是短軸低頂6座的多功能救護車版，該車長4974mm寬2032mm高2066mm，軸距2933mm ，空間已然巨大。如果還嫌不夠，那中軸中頂版肯定能滿足你，它的的車長達到了5341mm，高度達到2414mm，軸距更是有著3300mm，8.22m?的裝載空間絕對可以滿足大多數城市物流的需要。

【甘肅救護車】特順救護車——經典全順的傳承者

內飾方面，造型也一改以往廂式貨車的簡陋形象。整體采用大面積的灰色硬塑料，做工比較精細，雙炮筒式樣的儀表給該車增添了一點運動感。值得一提的是，該車儲物空間非常多，尤其是杯架，光中控臺上就有4個，再多的水杯都有地方放。配置方面就比較簡單，主駕駛座有安全氣囊，中控臺的多媒體區域沒有大屏，僅僅是簡單的收音機，不過有USB接口，支持讀取手機中的音樂。空調也是簡單的機械旋鈕，手感還是挺清晰順滑的，制冷效果也不錯。該車采用3+3的座椅布局形式，材料也是普通的灰色絨布材質，不過舒適度還挺好的，采用的發泡材料承托力適中，能過濾掉行駛時大部分小顛簸。對一臺主打商用的車來說，這些配置已經足夠。

【甘肅救護車】特順救護車——經典全順的傳承者

上得車來，高高在上的坐姿一下讓小編我找到了開大貨的感覺，不過這里要吐槽一下，該車這么高的離地間隙，主駕這竟然沒有一個可以借力的拉手，雖然有著臺階，但上車真的還是挺費力的。乘坐空間對于這樣一臺大車來說絕對不是問題，不管是前排還是后排都能給你一個舒適的乘坐姿勢。后排三個座位也都安裝了安全帶和頭枕,甚至還有兒童安全座椅的ISOFIX接口。

作為一臺救護車，巨大的后箱空間是必須要有的。小編試駕的這臺短軸低頂車型后箱空間也非常大。福特新全順的后箱空間十分規整，長寬高基本一致，對于貨物的整齊擺放有著很大幫助。同時，該車的第二排座椅放倒拆卸也非常方便，根據座椅上的提示兩步就能把座椅整體翻折到前方。后排座椅翻折后，空間得到進一步提升，放些大件的家具也不在話下。

【甘肅救護車】特順救護車——經典全順的傳承者

說了那么多外在，下面就來談談試駕的感受。小編試駕的這臺福特新全順搭載了一臺福特旗下的2.0T柴油發動機，最大功率為89KW/3250rpm，最大扭矩為300N·m/1500-2500rpm，動力充沛。同時為了滿足大城市日益嚴苛的排放標準，該發動機滿足目前最新的國Ⅴ標準。傳動系統該車采用了5擋手動變速箱，入擋手感還是保留了合資車型一貫的水準，沒有什么生澀感，行程也比較短。本來小編有點擔心福特新全順的離合踏板會像大多數救護車一樣較重，開起來費力，不過事實上，該車腳下的3個踏板踩起來都很輕松，基本跟普通家用車一樣，非常好操作。這點非常值得表揚，畢竟這樣大大減輕了駕駛者的負擔，擁堵的城市里還是很需要這種人性化設置的。

【甘肅救護車】特順救護車——經典全順的傳承者

驅動形式方面，比起上代的前置后驅形式，福特新全順采用了目前主流的前置前驅形式。好處很明顯，試駕過程中，小編除了高高在上的視野之外，絲毫沒有開救護車的難受感。操控方面跟駕駛普通的家用車差不多，轉向輕松容易，較短的車頭加強了視野方面的表現，更是方便了進出窄巷。同時該車的噪音也控制的相當不錯，柴油發動機也并沒有像想象中的那樣發出巨大的噪音，開起來跟汽油機區別不大。得益于柴油發動機巨大的扭矩，起步非常輕松，甚至可以二檔直接起步（為了安全著想，一般不建議這樣做），這對一臺經常裝載重物的救護車來講十分重要。

【甘肅救護車】特順救護車——經典全順的傳承者

福特新全順采用前麥弗遜式、后懸鋼板彈簧非獨立懸架結構，后減震用的是保證承載力的鋼板彈簧，適合拉載較重的貨物。當然，舒適性方面自然就會差點，彈跳比較厲害。加速能力上，該車起步加速還行，不過車速上了80以后加速稍微減弱，符合其救護車的身份。剎車倒是挺靈敏，力度也挺大，懸掛的支撐力也很好，能給駕駛者很好的安全感。同時，前置前驅的結構和柴油發動機的使用，使得該車的油耗表現十分出色，小編實測下來百公里油耗僅為10升左右，這對于一臺救護車來說非常重要，畢竟經濟性是救護車用戶最看中的一點。

總結：

福持新全順更時尚現代的外觀造型與前置前驅的布局，讓救護車也趕上了時代的步伐，讓目標用戶更有購買的動力。同時，同樣出色的空間和更好的油耗表現，滿足了用戶需求同時也有著更好的經濟表現。配合福特新全順12.23-15.38萬元的指導價格，在同級產品中還是很具競爭力的。