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大通救護(hù)車的身形，倒是很契合它的名字。拿到這輛車，我和小伙伴不約而同的爆出了F開頭的單詞。救護(hù)車外形設(shè)計(jì)方面并沒有夸張或者繁復(fù)的元素可以拿出來說。在整個(gè)救護(hù)車市場，大多數(shù)車型走的還是簡約的風(fēng)格。

在狹窄空間里更可以把它魁梧的身材體現(xiàn)得淋漓盡致。尤其是1928mm的身高，進(jìn)出地庫讓駕駛員倍感壓力。如果哪天你看見山哥在地庫里仰著頭開車，他一定會(huì)強(qiáng)說自己在放松頸椎，只字不提車太高、怕“托頂“。

大通給救護(hù)車的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配了一臺(tái)來自采埃孚的6AT變速器。我們實(shí)測的0-100km/h的空載為11.6秒，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的特性還是要偏向于高轉(zhuǎn)的，2000rpm以下的區(qū)間，動(dòng)力輸出十分慵懶。只有深踩油門降擋，把轉(zhuǎn)速逼上2000轉(zhuǎn)，才可以獲得爽快的加速感受。

偏向高轉(zhuǎn)輸出的發(fā)動(dòng)機(jī)自然不會(huì)有利于隔音降噪，坐在駕駛室里，可以聽到明顯的泄壓閥聲音；中低速時(shí)，隱約還有直噴發(fā)動(dòng)機(jī)特有的噠噠聲。風(fēng)噪和路噪的抑制倒是有不錯(cuò)的水平，100km/h巡航，懸掛的濾震很符合MPV的性格，16寸的輪圈觀感上差一點(diǎn)，但是對于顛簸的過濾卻是多有幫助�？陀^的說，大通救護(hù)車的懸掛厚實(shí)感是不錯(cuò)的。

總體而言，我們對大通救護(hù)車的機(jī)械匹配表現(xiàn)還是滿意的。明顯，這臺(tái)車由于不那么硬實(shí)的品牌和不那么扎眼的外觀，很容易會(huì)讓人對它的機(jī)械品質(zhì)有所質(zhì)疑，但事實(shí)證明它還是把有限的硬件水平調(diào)配到了較高的整體水準(zhǔn)，且它取舍有道，在舒適性方面表現(xiàn)尤為突出。

這次試駕的大通救護(hù)車，是售價(jià)16.38萬的自動(dòng)精英版。沒有什么拿得出手的配置，談不上時(shí)尚的外形似乎也少那么幾分的吸引力。作為阿山的同事，到底能不能推薦給他做家用，我覺得一定要慎之又慎。雖然寬敞的空間很適合用作奶爸車，但是如此高的地臺(tái)，讓他上上下下的搬運(yùn)兒童安全座椅，我也確實(shí)于心不忍。還有就是高速巡航都要13、14L/100km的油耗，在掏奶粉錢的同時(shí)還要他再掏一筆油錢，這樣的推銷太不顧及同事感情了。

大通救護(hù)車的定價(jià)從2.4L手動(dòng)擋車型的13.38萬一直到2.0T最高配的26.98萬，中間還插了一款16.18萬的1.9T柴油版，覆蓋面很大。它瞄向的不僅僅有瑞風(fēng)占主導(dǎo)的中低端MPV市場，向上也想闖一下GL8占著的“高端”地盤。從賣點(diǎn)和風(fēng)格來說，救護(hù)車更適合商務(wù)接送等用途，所以商務(wù)市場是它的主打市場。這次試駕的車型及柴油版本盡管配置很素，但是拿16萬去買這個(gè)空間和不錯(cuò)的機(jī)械品質(zhì)，我們覺得還是有性價(jià)比的，這也是救護(hù)車比較值得購買的配置車型。

【大通救護(hù)車首試印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：空間大；儲(chǔ)物格豐富；動(dòng)力充足；懸架有厚實(shí)感。

主要短板：配置低；外形設(shè)計(jì)吸引力不大；發(fā)動(dòng)機(jī)噪音明顯；地臺(tái)高。