【標題】將混凝土看作由粗骨料、硬化水泥砂漿及二者界面過渡區組成的三相復合材料,提出了適用于水分傳輸分析的混凝土細觀格構網絡模型.根據非飽和流體理論和基于平行板模型的單條裂縫水流立方定律,建立了開裂混凝土裂縫處水分傳輸系數的計算模型,并對開裂混凝土裂縫處相對含水量進行數值分析.與已有的試驗結果對比表明,所建立的水分傳輸系數計算模型能夠較準確地預測開裂混凝土裂縫處的相對含水量,從而能夠較準確地模擬水分在開裂混凝土中的傳輸過程.
公路橋梁預應力孔道壓漿料（簡稱：公路孔道壓漿料）是以優質水泥與多種有機和無機材料復合而成的壓漿材料。在施工現場按一定比例加水，并攪拌均勻后，用于后張預應力孔道壓漿。產品槳體密實，保護預應力鋼筋不受腐蝕；粘結牢固，保證預應力鋼筋與混凝土之間的粘結力，使預應力有效傳遞。廣泛適用于后張法預應力橋梁孔道的壓漿施工，帷幕灌漿、錨固灌漿、空隙、空洞填補修復等領域。執行標準（JTG/TF50-2011）
宜昌西陵C40灌漿料型號通過改變玄武巖纖維規格與摻量,研究了玄武巖纖維瀝青膠漿抗剪性能、抗裂性能及高溫流變性能的變化規律,并借助掃描電鏡(SEM)對其微觀機理進行了分析.結果表明:玄武巖纖維的摻加大幅提高了瀝青膠漿的極限拉力(最高約為原瀝青膠漿的4.5倍);高溫流變性能顯著提高,PG分級由PG70提升至PG76;在玄武巖纖維端部,瀝青呈突起狀,有利于纖維相互橋接形成網狀結構,使其應力分散,從而提高了瀝青混合料的穩定性.
與正規廠家的普通硅酸鹽水泥有良好的相容性，能夠輕松地配制出滿足《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F 50-2011）要求的、合格的孔道壓漿混合液，減少承包商更換水泥的麻煩，合理利用地材，節約運輸成本，降低工程造價。
流動性好
初始流動度、30min與60min流動度分別滿足10-17s、10-20s、10-25s的要求，能夠滿足各類不同孔徑、不同跨徑后張法預應力結構孔道壓漿的需求。
不泌水、不分層
采用了高品質減水劑、防沉劑，配制出的漿液，泌水率為0%，壓力泌水率≤2.0%，漿體均勻、飽滿，無沉淀、離析現象。
微膨脹
采用了高品質膨脹劑，配制的漿液自由膨脹率達到1-2%，壓漿后孔道漿體體積不收縮，大大降低了預應力損失的概率。
充盈度好
采用了高品質減水劑、消泡劑，配制的漿液氣泡少，壓漿后孔道漿體充盈度良好，大大降低了孔道空鼓的概率。
強度高
3d、7d、28d抗壓、抗折強度均滿足《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）的要求，28d抗壓強度≥60 Mpa、抗折強度≥12Mpa。
強度高
壓漿劑中氯離子含量滿足《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）的要求，對鋼筋、鋼絞線無腐蝕。
耐久性好
屬于無機材料，耐腐蝕、耐老化。
環保
無毒、無害，對水質及周圍環境無污染。
宜昌西陵C40灌漿料型號以甲基丙烯酸甲酯和木材單板為原料、偶氮二異丁腈為自由基引發劑,采用真空加壓浸注-熱固化法制備了3種塑合木單板,利用錐形量熱儀對這3種塑合木及其素材的燃燒性能進行了對比研究.結果表明,與素材相比,塑合木的點燃時間延長,熱釋放總量增加,但熱釋放速率峰值略低,在整個燃燒過程中熱釋放趨于均勻化,火災性能指數提高;塑合木單板產生的煙氣總量增大,但煙釋放趨于平緩且滯后;CO的生成量有降低趨勢并有所滯后,煙氣毒性有所降低.
適用范圍編輯
公路、鐵路、市政橋梁及核電站等后張法有粘結鋼筋預應力混凝土結構的孔道壓漿。
材料規格25kg/包，一噸為40包。過磅出廠，數量有據！
宜昌西陵C40灌漿料型號采用微型陶瓷頭和GSM無線監測技術,實現了混凝土表層孔隙負壓自成型開始的遠程、自動和實時監控.在此基礎上,提出了基于孔隙負壓信號的混凝土早期養護方法,并對養護的效果進行了評價.結果表明:以孔隙負壓2kPa作為養護開始時間并進行相應的早期養護,可有效避免摻硅灰混凝土在嚴酷水分蒸發(水分蒸發速率1.3~2.6kg/(m2·h-1))條件下的塑性收縮開裂,降低表層混凝土的滲透性;相比較而言,噴霧是最好的早期養護方式.采用旋轉薄膜烘箱加熱試驗對摻Morlife300抗剝落劑前后瀝青的耐久性進行了評價,通過延長水煮時間和瀝青與抗剝落劑共同老化評價了Morlife300抗剝落劑對改善集料與瀝青黏附性能的貢獻能力;以花崗巖AC-13C為研究對象,基于瀝青混合料性能目標開展了馬歇爾試驗、車轍試驗、水穩性試驗、加速老化試驗、浸水肯塔堡飛散試驗,并對Morlife300抗剝落劑施工熱存儲穩定性與均勻性進行了分析.結果表明:Morlife300抗剝落劑受熱穩定性良好,能顯著提高花崗巖瀝青混合料的路用性能.
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