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    沖擊電流大小不僅和電壓幅值、相位差異有關，還和負載情況有關。多機并車時，為了防止逆功率，要求預備并車的機組運行頻率要高于電網頻率，因此并車瞬間，并車機組將向電網發送有功功率。若并車時電網有較大的有功負載，并車前負載功率完全由逆變器提供，并車后則將由發電機組分擔部分功率，因此逆變器的輸出電流將降低，有利于并網成功。但是，若并網時負載較小，并網時發電機組電流將直接流向逆變器，容易引起逆變器過電流。一般而言，多機組并車通常發生在負載較大的時候，如分析，其電流突變現象并不嚴重，但是當并網逆變器單獨供電時，即使負載較輕，由于存儲電量不足等原因，也可能需要柴油發電機并車，此時可能引起較大的并網沖擊電流，容易引起逆變器中的開關器件過電流。

    逆變器獨立運行時采用的是電流內環控制，并且此時逆變器的電流指令為全負載電流，由于電流內環的限流作用，并網瞬間的電流沖擊較小。如果并網前逆變器再采用預同步處理[}z}即并網前逆變器輸出與發電機相同幅值和相位的電壓，則并網時幾乎不會有沖擊電流。