【標題】在麥秸磚墻傳熱機理研究的基礎上,對不同密度麥秸磚墻導熱系數進行試驗研究,結果表明,麥秸磚墻導熱系數小,是一種可持續發展、低能耗、經濟的綠色墻體絕熱材料.同時,試驗結果還表明麥秸磚墻導熱系數隨密度增大呈先減小后增大的變化規律.另外,根據麥秸磚的制作、砌筑和試驗結果,確定了秸稈磚墻導熱系數較小的合理密度范圍.
公路橋梁預應力孔道壓漿料（簡稱：公路孔道壓漿料）是以優質水泥與多種有機和無機材料復合而成的壓漿材料。在施工現場按一定比例加水，并攪拌均勻后，用于后張預應力孔道壓漿。產品槳體密實，保護預應力鋼筋不受腐蝕；粘結牢固，保證預應力鋼筋與混凝土之間的粘結力，使預應力有效傳遞。廣泛適用于后張法預應力橋梁孔道的壓漿施工，帷幕灌漿、錨固灌漿、空隙、空洞填補修復等領域。執行標準（JTG/TF50-2011）
黃石鐵山水泥灌漿料-黃石鐵山鑫橋安建筑測試了不同側壓下蓄水型模板襯里的持水能力、水泥凈漿及砂漿的養護用水量以及不同齡期混凝土的表面硬度,探討了模板襯里改善表層混凝土質量的作用機理.結果表明:采用蓄水型模板襯里可實現混凝土的持續保濕養護;模板襯里對早齡期混凝土表面硬度的提高明顯高于較長齡期混凝土表面硬度.模板襯里促使排水排氣過程中膠凝材料細微顆粒向混凝土表層富集,使得表層混凝土中膠凝材料的早期水化程度高,同時又不間斷地保濕養護表層混凝土,從而改善了表層混凝土的質量.
與正規廠家的普通硅酸鹽水泥有良好的相容性，能夠輕松地配制出滿足《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F 50-2011）要求的、合格的孔道壓漿混合液，減少承包商更換水泥的麻煩，合理利用地材，節約運輸成本，降低工程造價。
流動性好
初始流動度、30min與60min流動度分別滿足10-17s、10-20s、10-25s的要求，能夠滿足各類不同孔徑、不同跨徑后張法預應力結構孔道壓漿的需求。
不泌水、不分層
采用了高品質減水劑、防沉劑，配制出的漿液，泌水率為0%，壓力泌水率≤2.0%，漿體均勻、飽滿，無沉淀、離析現象。
微膨脹
采用了高品質膨脹劑，配制的漿液自由膨脹率達到1-2%，壓漿后孔道漿體體積不收縮，大大降低了預應力損失的概率。
充盈度好
采用了高品質減水劑、消泡劑，配制的漿液氣泡少，壓漿后孔道漿體充盈度良好，大大降低了孔道空鼓的概率。
強度高
3d、7d、28d抗壓、抗折強度均滿足《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）的要求，28d抗壓強度≥60 Mpa、抗折強度≥12Mpa。
強度高
壓漿劑中氯離子含量滿足《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）的要求，對鋼筋、鋼絞線無腐蝕。
耐久性好
屬于無機材料，耐腐蝕、耐老化。
環保
無毒、無害，對水質及周圍環境無污染。
黃石鐵山水泥灌漿料-黃石鐵山鑫橋安建筑為有效監測鋼筋混凝土結構內部鋼筋的銹蝕,提出了基于壓電陶瓷(PZT)波傳播法的鋼筋銹蝕監測方法.首先,基于PZT波傳播法對變形鋼筋進行了試驗研究及數值模擬,找出了應力波在無銹蝕鋼筋中的傳播衰減規律;然后,設計制作了18個鋼筋混凝土試件,在埋入每個試件中的鋼筋表面相同位置粘貼PZT激勵器/傳感器;最后,對試件進行電化學快速銹蝕,并在試件銹蝕過程中,對其進行PZT測試,來追蹤銹蝕對應力波傳播特性的影響.結果表明:鋼筋銹蝕嚴重影響應力波的傳播衰減規律,傳感器接收到的信號幅值與鋼筋銹蝕率之間呈二次函數的關系.
適用范圍編輯
公路、鐵路、市政橋梁及核電站等后張法有粘結鋼筋預應力混凝土結構的孔道壓漿。
材料規格25kg/包，一噸為40包。過磅出廠，數量有據！
黃石鐵山水泥灌漿料-黃石鐵山鑫橋安建筑通過三點彎曲法測試了聚乙烯醇(PVA)改性水泥砂漿的斷裂性能,采用雙K斷裂模型分析了PVA摻量對改性水泥砂漿斷裂參數的影響.結果表明:PVA改性水泥砂漿的裂縫口張開位移和裂縫尖端張開位移均隨PVA摻量的增加而增大;當PVA摻量為1.0%(質量分數)時,改性水泥砂漿具有最佳失穩斷裂韌度和起裂斷裂韌度,較普通水泥砂漿分別提高38.31%和40.82%;PVA改性水泥砂漿的各項斷裂參數均與PVA摻量呈二次拋物曲線變化規律.綜合利用X射線衍射及掃描電鏡,分析了鋼筋腐蝕產物和鋼筋/混凝土界面微觀性能.結果發現:未經陰極保護處理的試樣更多地生成了主要腐蝕產物Fe3O4,并且在Cl-大量存在的情況下,還進一步生成了Fe3+(O,OH,Cl);陰極保護有助于鋼筋/混凝土界面處Ca(OH)2晶體的存在,從而能保持界面處的高堿性,而且陰極電流能使Cl-遷移而遠離鋼筋,使鋼筋受到有效保護.
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