【標題】通過室內試驗,研究了活性氧化鎂摻量對碳化砌塊抗壓強度、微觀特性和耐久性的影響.結果表明:3種活性氧化鎂摻量(質量分數)下的砌塊在碳化0~14d時,其抗壓強度逐漸增加,在碳化14~28d時,其抗壓強度略有降低,當活性氧化鎂摻量為35%時,碳化砌塊的抗壓強度明顯高于活性氧化鎂摻量為15%和25%時;活性氧化鎂的碳化產物主要是水碳鎂石、水菱鎂石和球碳鎂石,活性氧化鎂摻量越高,其碳化產物越多、砌塊內部孔隙越小;活性氧化鎂摻量為35%的試樣耐久性最好.
公路橋梁預應力孔道壓漿料（簡稱：公路孔道壓漿料）是以優質水泥與多種有機和無機材料復合而成的壓漿材料。在施工現場按一定比例加水，并攪拌均勻后，用于后張預應力孔道壓漿。產品槳體密實，保護預應力鋼筋不受腐蝕；粘結牢固，保證預應力鋼筋與混凝土之間的粘結力，使預應力有效傳遞。廣泛適用于后張法預應力橋梁孔道的壓漿施工，帷幕灌漿、錨固灌漿、空隙、空洞填補修復等領域。執行標準（JTG/TF50-2011）
團風壓漿高強水泥銷量、領先應用復合材料細觀力學理論及三維微觀水化模型,建立了描述硬化水泥漿體彈性力學性質的多相細觀力學模型;將水泥漿體中的水化產物、未水化水泥顆粒和水(孔洞)分別視為基體、夾雜及等效介質,計算了水泥漿體在不同水灰比情況下的彈性力學性質隨水化程度的演化.該模型所需要的參數為水泥漿體各相礦物組成含量及自身的彈性力學性質.通過與試驗結果比較,證明了該模型可以用于預測水泥漿體的彈性力學性質.
與正規廠家的普通硅酸鹽水泥有良好的相容性，能夠輕松地配制出滿足《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F 50-2011）要求的、合格的孔道壓漿混合液，減少承包商更換水泥的麻煩，合理利用地材，節約運輸成本，降低工程造價。
流動性好
初始流動度、30min與60min流動度分別滿足10-17s、10-20s、10-25s的要求，能夠滿足各類不同孔徑、不同跨徑后張法預應力結構孔道壓漿的需求。
不泌水、不分層
采用了高品質減水劑、防沉劑，配制出的漿液，泌水率為0%，壓力泌水率≤2.0%，漿體均勻、飽滿，無沉淀、離析現象。
微膨脹
采用了高品質膨脹劑，配制的漿液自由膨脹率達到1-2%，壓漿后孔道漿體體積不收縮，大大降低了預應力損失的概率。
充盈度好
采用了高品質減水劑、消泡劑，配制的漿液氣泡少，壓漿后孔道漿體充盈度良好，大大降低了孔道空鼓的概率。
強度高
3d、7d、28d抗壓、抗折強度均滿足《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）的要求，28d抗壓強度≥60 Mpa、抗折強度≥12Mpa。
強度高
壓漿劑中氯離子含量滿足《公路橋涵施工技術規范》（JTG/T F50-2011）的要求，對鋼筋、鋼絞線無腐蝕。
耐久性好
屬于無機材料，耐腐蝕、耐老化。
環保
無毒、無害，對水質及周圍環境無污染。
團風壓漿高強水泥銷量、領先掌握混凝土導熱系數與含濕量的定量關系是準確計算混凝土傳熱傳質性能及建筑能耗的前提.通過試驗分析了含濕量對3種常見混凝土導熱系數的影響,并給出了兩者之間的定量關系.研究結果表明:混凝土孔隙率越大,含濕量對其導熱系數的影響越明顯;在低含濕量范圍內,混凝土導熱系數隨含濕量增加而增加的幅度較大,而在高含濕量范圍內其增幅變小,且孔隙率和孔徑越大時,此變化趨勢越明顯;獲得了混凝土導熱系數與質量含濕量的冪函數關系.
適用范圍編輯
公路、鐵路、市政橋梁及核電站等后張法有粘結鋼筋預應力混凝土結構的孔道壓漿。
材料規格25kg/包，一噸為40包。過磅出廠，數量有據！
團風壓漿高強水泥銷量、領先通過黏度、拉伸、馬歇爾、車轍和低溫彎曲試驗分析了摻2%~10%(質量分數)橡膠粉的改性環氧瀝青及其混合料的性能.結果表明:摻橡膠粉后,改性環氧瀝青的容留時間略有縮短,斷裂延伸率有所提高,其中摻6%橡膠粉的改性環氧瀝青斷裂延伸率可達261%;與普通環氧瀝青混合料相比,摻2%,4%,6%橡膠粉的改性環氧瀝青混合料其高溫穩定性能良好,低溫脆性均有所改善,且摻4%,6%橡膠粉的改性環氧瀝青混合料低溫強度較高、變形能力較好.通過單軸受壓強度和變形特性試驗,研究了聚乙烯醇(PVA)纖維體積摻量、粉煤灰及硅灰摻量對高韌性PVA纖維增強水泥基復合材料(PVA-FRCC)受壓性能的影響;依據測得的抗壓強度、彈性模量、泊松比以及單軸受壓應力-應變全曲線,分別建立了立方體抗壓強度與軸心抗壓強度以及彈性模量的關系式;利用掃描電鏡技術,對高韌性PVA-FRCC的微觀結構進行了初步研究;基于實測應力-應變曲線的特點,提出了單軸受壓本構方程,為高韌性PVA-FRCC結構非線性有限元分析及結構設計提供了理論依據.
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