亚洲综合在线播放_久久视频免费在线_久久久黄色av_亚洲免费视频一区

鉛酸電池成本低、技術成熟、使用性能穩定、原料來源豐富、鉛回收率高成為各電動車生產商的首選，與鉛酸電池相對應的充電器也繁榮于市場。

 目前市場上電動車鉛酸電池充電器的設計方案大致有兩類：第一類是二階段式，即先恒壓充電，充電電流隨鉛酸電池電壓上升而逐漸減少（即充電電流先大后�。斻U酸電池電能補充到一定程度后，鉛酸電池的電壓也會上升至充電器的設定值，充電器的紅色指示二極管熄滅，綠色指示二極管隨即點亮，充電器自動轉入第二階段的涓電流浮充充電；第二類是三階段式，即先恒流充電，而后恒壓充電，當鉛酸電池的電壓上升至充電器的設定值，充電器的紅色指示二極管熄滅，綠色指示二極管隨即點亮，充電器自動轉入第三階段的涓電流浮充充電。

  從以上設計方案可知：無論是兩階段式充電還是三階段式充電，最后階段都是涓電流浮充充電。實踐證明：對鉛酸電池適當時間的涓電流浮充充電，不僅是更進一步充足電量，更重要的是對鉛酸電池的修復和保養，防止鉛酸電池形成不可逆的硫酸鹽化，簡稱“硫化”。實踐驗證，一般以 2~3小時的涓電流浮充充電為宜，過充或充電不足都會嚴重危害鉛酸電池的正極板，大大縮短鉛酸電池的使用壽命。筆者針對以上充電情況，自制了一款簡易的電動車鉛酸電池充電器智能定時插座，該智能定時插座能對充電器最后階段涓電流浮充進行定時，當涓電流浮充到達設定值后，智能定時插座自動切斷充電器及自身的交流電源，結束充電，不必再人工斷電。本人將智能定時插座應用于自己森地牌YBC-48L型（14Ah）充電器，深感方便。隨后相繼給許多親戚朋友的充電器也設計制作了同樣的定時插座，通過使用，大家都覺得既延長鉛酸電池的使用壽命，也免除了天天人工斷電之苦。

只要是鉛酸蓄電池，在使用的過程中都會硫化，但其它領域的鉛酸電蓄池卻比電動自行車上使用的鉛酸蓄電池有著更長的壽命，這是因為電動車的鉛酸蓄電池有著一個更容易硫化的工作環境。與汽車用啟動電池不同，汽車電池點火放電后，電池始終處于浮充狀態，放電形成的硫酸鉛很快又被轉化為氧化鉛，而電動車放電時，不可能同時進行充電，這就造成硫酸鉛大量堆集，如果深放電，這時硫酸鉛濃度更高，而且電動車騎行后很難有條件及時充電，放電形成的硫酸鉛不能及時充電轉化為氧化鉛，就會形成結晶。所以，循環壽命，根據放電深度不同而差別很大，放電深度越深，循環次數越少，放電深度越淺，循環次數越多，根據試驗結果放電深渡與循環次數聯系如下表：

3、一些鉛酸蓄電池在做70%的1C充電和60%的2C放電中，由于采用連續大電流循環，破壞了電池生成大硫酸鉛結晶的條件，所以可能看不到鉛酸蓄電池硫化對電池的破壞。如果試驗中途停頓，鉛酸蓄電池硫化的問題就會顯現。由于電池重量大，一些用戶經常采取電池經過多次使用放完電才再次充電，這樣電池放電以后沒有及時充電，鉛酸蓄電池硫化就比較嚴重。另外，鉛酸蓄電池的硫酸比重比較高，也是鉛酸蓄電池硫化的重要因素。而鉛酸蓄電池硫化，破壞了負極板氧循環的能力，形成加速失水。這樣，鉛酸蓄電池的硫酸比重更加高，導致更加容易導致鉛酸蓄電池硫化。所以，鉛酸蓄電池硫化的程度可能不同，但是對鉛酸蓄電池的壽命影響卻是普遍的。

  智能定時插座的電路見圖1，共由交流電源開關、電磁脫鉤線圈驅動電路、定時電路、直流電源電路4部分組成。將該電路插上電源插頭，按下交流電源開關S1按鈕，接通220V交流電源即可開始工作。220V交流電源一路經14V電源變壓器T降壓、橋式整流電路整流、濾波電容 C1濾波、三端穩壓集成電路IC1穩壓、濾波電容C2濾波產生穩定的+12V直流電源，該+12V分三路輸出：（1）經R4加到LED2作+12V直流電源工作指示。（2）經R3、VD2、LED3串聯穩壓后經C3濾波加到穩壓調整管VT4基極，使VT4將+12V穩壓為2.1V，由VT4發射極輸出，該 2.1V經C4濾波后加到石英小鬧鐘電源正負極為其提供直流電源（提示一點：2.1V高了些，石英小鬧鐘走時稍快一些,定時值按4~5小時即可）。（3）加到開關S1的電磁脫鉤線圈上。