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梅蘭日蘭MGE/M2AL12-24蓄電池12V24AH醫療用電

不開蓋修復主要以硫化主，通過以上檢測完判斷出極板正常，無短路、斷格現象，大多是硫化和比重底造成容量下降。

         去硫化采取的方法有兩種：

            （1）調整比重，上QN2010Y或QN2000U去硫修復即可。

            （2）針對硫化比較嚴重的電池做法是：把電池內的電解液全部倒在容器內或盆里。另取一大容器或暖壺，在倒一些蒸餾水加熱至80度到90度左右，倒進電池內，搖晃數次，再倒掉，這樣大部分的硫酸鉛結晶體以去掉很多，然后調整電解液比重至1。30以上，加入電池內，上QN2010Y或大功率修復儀QN2000U去硫修復，上機修復到3-5小時調整比重，測再線電壓，記錄。繼續修復至再線電壓上升到15V以上，比重在1。28為修復完畢。靜止3-12小時，上QN2010Y做閉路檢測或上QN4010做恒流放電檢測。閉路在9V以上，容量在60%以上就可以了。

            包括：極板短路、斷格、單格落后、極板脫落。以100AH電池單格落后為例： 通過以上檢查--檢測--判斷出從正極數第三個格落后，（有短路現象）首先拆開第三格上蓋，用單格拆卸工具拆開正負極聯借條，用拉鉤拉出極板群，發現有三片正極板嚴重脫落，電池槽底部以堆滿脫落物，造成短路，容量下降。

            先用蒸餾水清洗極板群，拿掉已損壞的三片正極板，輕輕的拆開正負極板組，檢查隔板有無損壞、破裂、穿孔，在輕輕的扒開隔板，看看其他的正極板是否斷裂、脫落，無斷裂、脫落，用蒸餾水刷洗干凈。在挑選出三片好的舊正極板，分別焊在匯流橋上，要保證焊點均勻，焊透。用銼刀銼光焊接面，清洗干凈，再互相交叉插入正負極板組。正負極板組要保持對稱、平整，插入極板組的同時要保證隔板平整。極板裝配好，先測量單格電壓，是否有電壓，若有電壓表明正常。然后在把電池槽清洗干凈，裝入極板群，焊好正負聯接條，調配原有的電解液，加入電池內，測已裝配好的單格電壓，電壓有上升現象，表明裝配正確，上QN2010Y或QN2000U修復、充電。待修復3-5小時單格電壓在2。2V以上，調整比重到1。26，繼續修復至整體電壓達到15V以上，單格電壓在2。4V以上，比重在1。28，每格冒泡均勻、激烈，下機靜止3-12小時，檢測。

浮充鉛酸蓄電池的硫酸標準比重應該在1.21~1.28之間，但為適應電動自行車大容量、大電流放電的要求，電池的硫酸比重一般都在1.36~1.38左右。由于電池的硫酸比重相對高了很多，所以，電池的硫化也相對嚴重。電池放電以后到第二天充電以前，硫酸比重高的電池的硫化明顯。這樣，更加降低了負極板氧循環的能力。而失水以后的電池，失去的主要是水，留下了硫酸的成分，相當于進一步提高了硫酸的比重，這樣就使鉛酸蓄電池更加容易硫化。所以，鉛酸蓄電池硫化加重了失水，失水又加重了硫化。對用戶而言，“密封”是必要的，否則酸液溢出的后果不堪設想，但在電動車領域過份地推廣“免維護”的概念是不合適的。

1、鉛酸蓄電池在充入電量達到70%以后，鉛酸蓄電池的極化電壓相對比較高，充電的副反應開始逐步增加，電解水開始了。在充電的單格電壓達到2.35V以后，首先正極板析氧，在達到2.42V以后，負極板開始析氫。這時候充電的電能轉變為化學能減少，轉變為電解水的能量增加。充電過程的是否析氣取決于充電電壓，析氣量取決于達到析氣電壓以后的充電電流。所以，在充電過程中，充電電壓在進入恒壓以后，電壓開始接近于最高，充電電流也保持限流值。這時候析氣量最大。在進入恒壓以后，充電電流應該逐步下降，析氣量也應該逐步下降。充電本身是放熱反應，一般鉛酸蓄電池的熱設計是可以控制溫升的。在鉛酸蓄電池大量析氣以后，氧氣在負極板復合為水，發熱量遠遠大于充電時的發熱。密封鉛酸蓄電池希望負極板具有良好的氧循環能力，但是，氧循環會產生發熱。所以，氧循環是一把雙刃劍，好處是減少了水損失，壞處是電池會發熱。

2、在恒壓充電的條件下，氧循環電流也參與了充電電流，所以充電電流下降速率放緩。而鉛酸蓄電池發熱，會引起充電電流下降速率更加緩慢，甚至電流反升。而充電電流在電池發熱的作用下，一旦電流反升，又增加了發熱。這樣，充電電流一直會上升到限流值。電池發高熱，并且積累熱，一直到電池外殼發生熱軟化變形。