| SPC12-100/12V100AH圣陽SACREDSUN蓄電池廠礦用電 |
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價(jià)格：100 元(人民幣) | 產(chǎn)地：山東其它地區(qū) |
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| 上架時(shí)間：2019-10-10 16:01:10 | 瀏覽量：292 | |
四川鵬冠恒業(yè)科技有限公司
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SPC12-100/12V100AH圣陽SACREDSUN蓄電池廠礦用電
電導(dǎo)測(cè)量技術(shù)雖然測(cè)試工作比較簡(jiǎn)單，但是，由于內(nèi)阻與容量線性關(guān)系不好，所以，測(cè)試結(jié)果不能很好地反映蓄電池的真實(shí)狀況。
容量測(cè)試技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)
在各地區(qū)的實(shí)際應(yīng)用中，閥控式蓄電池的使用壽命是否終結(jié)的主要判據(jù)為，電池的剩余容量是否滿足機(jī)房工作要求，或者滿足有關(guān)維護(hù)規(guī)程的要求。隨著廣大電池維護(hù)工作者對(duì)電池構(gòu)造、工藝、工作原理認(rèn)識(shí)的逐步深入，早期那種單純*電池端電壓來了解電池性能的方法已經(jīng)被淘汰，而依據(jù)在線測(cè)試法對(duì)電池進(jìn)行容量測(cè)試的手段還不夠準(zhǔn)確和可*，所以，了解電池的實(shí)際容量最準(zhǔn)確的方法是通過放電檢測(cè)的手段來進(jìn)行，國(guó)家有關(guān)電源維護(hù)規(guī)程中的核對(duì)放電試驗(yàn)?zāi)壳叭允俏ㄒ槐还J(rèn)的測(cè)試剩余容量的最有效方法，它是衡量蓄電池在關(guān)鍵時(shí)刻能否發(fā)揮作用，確保通信暢通與生產(chǎn)正常的重要手段。但由于風(fēng)險(xiǎn)大，時(shí)間過長(zhǎng)，工作量過大，不宜作為日常檢驗(yàn)的測(cè)試儀器，只宜作為電池組以一年一度或者三年一度的核對(duì)放電測(cè)試。
針對(duì)目前的實(shí)際情況，包括廣大蓄電池制造廠家、蓄電池測(cè)試技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，以及廣大蓄電池維護(hù)人員而言，都在積極探索一種快速、準(zhǔn)確、可*、安全的蓄電池測(cè)試技術(shù)。特別對(duì)于廣大現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)工程師而言，這種需求更顯迫切。
遺憾的是，蓄電池是一種非常復(fù)雜的設(shè)備，對(duì)它進(jìn)行快速準(zhǔn)確的容量測(cè)試是非常困難的。從蓄電池性能與容量測(cè)試技術(shù)、測(cè)試效果的角度來看，作者認(rèn)為可以將蓄電池在線測(cè)試技術(shù)歸納為定性測(cè)試技術(shù)。之前講到的包括電導(dǎo)法、內(nèi)阻法、電壓測(cè)量法等，也都可以歸之為一個(gè)技術(shù)大類，即定性測(cè)試技術(shù)類。而核對(duì)放電技術(shù)可以歸之為定量測(cè)試技術(shù)類。定性測(cè)試技術(shù)的側(cè)重點(diǎn)在于給我們提供一個(gè)蓄電池性能狀態(tài)的參考，不需要準(zhǔn)確測(cè)算整組電池或每節(jié)單體電池的實(shí)際容量指標(biāo)，這樣就不會(huì)給客戶造成誤導(dǎo)。
鉛酸蓄電池充放電的過程是電化學(xué)反應(yīng)的過程，放電時(shí)，生成硫酸鉛，充電時(shí)硫酸鉛還原為氧化鉛。這個(gè)電化學(xué)反應(yīng)過程正常情況下是循環(huán)可逆的，但硫酸鉛是一種容易結(jié)晶的鹽化物，當(dāng)電池中電解溶液的硫酸鉛濃度過高或靜態(tài)閑置時(shí)間過長(zhǎng)時(shí)，就會(huì)“抱成”團(tuán)，結(jié)成小晶體，這些小晶體再吸引周圍的硫酸鉛，就象滾雪球一樣形成大的惰性結(jié)晶，這就破壞了原本可逆的循環(huán)，導(dǎo)致硫酸鉛部分不可逆。結(jié)晶后的硫酸鉛充電時(shí)不但不能再還原成氧化鉛，還會(huì)吸附在柵板上，造成了柵板工作面積下降，鉛酸蓄電池發(fā)熱失水，鉛酸蓄電池容量下降，這一現(xiàn)象叫硫化，也就是常說的老化。硫化還會(huì)導(dǎo)致短路、活性物質(zhì)松弛脫落、柵板變形斷裂等“并發(fā)癥”。
2、只要是鉛酸蓄電池，在使用的過程中都會(huì)硫化，但其它領(lǐng)域的鉛酸電蓄池卻比電動(dòng)自行車上使用的鉛酸蓄電池有著更長(zhǎng)的壽命，這是因?yàn)殡妱?dòng)車的鉛酸蓄電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。與汽車用啟動(dòng)電池不同，汽車電池點(diǎn)火放電后，電池始終處于浮充狀態(tài)，放電形成的硫酸鉛很快又被轉(zhuǎn)化為氧化鉛，而電動(dòng)車放電時(shí)，不可能同時(shí)進(jìn)行充電，這就造成硫酸鉛大量堆集，如果深放電，這時(shí)硫酸鉛濃度更高，而且電動(dòng)車騎行后很難有條件及時(shí)充電，放電形成的硫酸鉛不能及時(shí)充電轉(zhuǎn)化為氧化鉛，就會(huì)形成結(jié)晶。所以，循環(huán)壽命，根據(jù)放電深度不同而差別很大，放電深度越深，循環(huán)次數(shù)越少，放電深度越淺，循環(huán)次數(shù)越多
對(duì)電池組進(jìn)行實(shí)際容量測(cè)試的目的在于能夠準(zhǔn)確掌握電池組的實(shí)際放電能力，根據(jù)國(guó)家有關(guān)電源維護(hù)規(guī)程以及蓄電池維護(hù)效果要求，電池組荷電容量達(dá)不到80％便應(yīng)整組淘汰，但是，一般客戶在使用過程中，即便電池容量只有60％，有的甚至只有40％也還在繼續(xù)使用，更有的相對(duì)落后地區(qū)，電池組實(shí)際容量甚至不到20％，這是非常危險(xiǎn)的，在這種情況下，作者認(rèn)為一種快速定量的蓄電池容量測(cè)試技術(shù)與產(chǎn)品的推出就顯得更為迫切。這種技術(shù)或者產(chǎn)品的推出，將有效解決目前困擾電池測(cè)試領(lǐng)域的一個(gè)世界性難題。
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