| 圣陽(yáng)蓄電池SACREDSUN/SPC12-42/12V42AH在線咨詢 |
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四川鵬冠恒業(yè)科技有限公司
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圣陽(yáng)蓄電池SACREDSUN/SPC12-42/12V42AH在線咨詢
隨著信息、能源、電子技術(shù)的快速發(fā)展，vrla電池目前已被廣泛地應(yīng)用于郵電、通信、電力、交通、船舶、航空航天、應(yīng)急照明等諸多領(lǐng)域。與普通的鉛酸蓄電池相比，vrla電池由于采用了內(nèi)部氧復(fù)合技術(shù)，大大緩解了電解液的損耗，從而使蓄電池在免維護(hù)狀態(tài)下長(zhǎng)期服役，深受各個(gè)行業(yè)的青睞。
為了充分發(fā)揮蓄電池作為后備電源的作用，以保證通信、電力系統(tǒng)的正常運(yùn)行，使得對(duì)后備電源的維護(hù)問題成為了我們探討的中心。
一、蓄電池使用壽命
影響閥控式鉛酸蓄電池實(shí)際使用壽命的因素很多，起主要作用的有以下幾方面。
1.1溫度與容量的關(guān)系
閥控式蓄電池在環(huán)境溫度為25℃時(shí)的容量為100％；超過25℃時(shí)，每升高10℃蓄電池的容量會(huì)減少一半；而在25℃以下時(shí)，溫度與容量的關(guān)系如表1所列。
表1 在25℃以下時(shí)溫度與容量的關(guān)系
溫度/℃ 當(dāng)前容量/％
25 100
20 95
15 90
10 84
5 76
0 71
從表1不難看出，閥控式蓄電池的容量是隨著溫度的變化而變化的，維護(hù)人員必須認(rèn)真做到根據(jù)實(shí)際溫度的變化合理地調(diào)整蓄電池的放電電流，同時(shí)要控制好蓄電池的環(huán)境溫度使其保持在22℃～25℃以內(nèi)。
不同的充電方式對(duì)蓄電池壽命的影響
對(duì)閥控式鉛酸蓄電池的維護(hù)需要建立精確的充放電制度并加以實(shí)施，才能使該蓄電池達(dá)到最優(yōu)的性能和最長(zhǎng)的使用壽命。國(guó)內(nèi)外大量研究的結(jié)果表明，充放電方式?jīng)Q定了蓄電池使用的壽命，有一些蓄電池與其說是使用壞的，不如說是充電方式不妥被損壞的。在這方面，國(guó)內(nèi)有許多蓄電池生產(chǎn)廠家和科研院所或?qū)W校都做過類似的實(shí)驗(yàn)。經(jīng)泰倫電源技術(shù)研究所試驗(yàn)證明，將蓄電池分成兩組進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，一組采用普通恒壓限流方式進(jìn)行全容量壽命的試驗(yàn)，另一組則采用階段恒流充電方式控制充電的容量，并在充電后期采用短時(shí)間中等電流沖擊方式進(jìn)行容量循環(huán)壽命的試驗(yàn)。結(jié)果，兩組蓄電池因采用不同的充電方式而得到相差甚大的循環(huán)壽命，其中采用階段恒流充電方式的蓄電池循環(huán)壽命較長(zhǎng)。可見，目前被廣泛采用的恒壓限流充電方式，特別在充電后期是有相當(dāng)缺憾的。
太陽(yáng)能電池是一種把光能轉(zhuǎn)換為電能的裝置，太陽(yáng)能已廣泛用于照明、家用電器、發(fā)電、交通信號(hào)、地質(zhì)、航天等領(lǐng)域。目前，部分機(jī)構(gòu)也已研制出了使用太陽(yáng)能電池的電動(dòng)汽車樣車，但是由于太陽(yáng)能電池還存在光電轉(zhuǎn)換效率不高、價(jià)格太高、電池系統(tǒng)配置較復(fù)雜等問題，近期內(nèi)只能作為電動(dòng)汽車的補(bǔ)充電源，還不能大規(guī)模的生產(chǎn)應(yīng)用，但太陽(yáng)能作為最清潔的、取之不盡用之不竭的能源，對(duì)它的研究和應(yīng)用必將會(huì)取得長(zhǎng)足的進(jìn)步。
當(dāng)前電動(dòng)汽車正處于又一次發(fā)展高潮，電動(dòng)汽車技術(shù)的全面發(fā)展，重點(diǎn)在能量存儲(chǔ)技術(shù)和動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)兩個(gè)方面。電動(dòng)汽車動(dòng)力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)發(fā)展相對(duì)較快，因此隨著能量存儲(chǔ)技術(shù)的發(fā)展和突破，隨著低成本、高能量密度、高功率密度的動(dòng)力電池和低成本、質(zhì)量輕、體積小的燃料電池商品化的實(shí)現(xiàn)，電動(dòng)汽車必將成為21世紀(jì)的主流交通工具。
放電與容量的關(guān)系
大家知道，不同倍率的放電電流會(huì)使蓄電池有不同的容量，如表2所列。
表2 放電與容量的關(guān)系
放電率/h 蓄電池額定容量的百分?jǐn)?shù)/% 放電電流倍數(shù) 終止電壓/v
0.5 45 7 1.7
1 55 5.14 1.75
3 75 2.5 1.8
10 100 1.0 1.8
在通信電源直流供電系統(tǒng)中配置的蓄電池容量是不相同的，對(duì)蓄電池在實(shí)際放電電流下運(yùn)行的容量應(yīng)有一個(gè)準(zhǔn)確的計(jì)算。
這里值得注意的是，在小電流放電條件下形成的硫酸鉛，要氧化還原是十分困難的，這是因?yàn)樵谛‰娏鞣烹娤滦纬傻牧蛩徙U顆粒的尺寸遠(yuǎn)比大電流放電條件下的大，就是說在大電流條件下晶體形成的速度要比小電流條件下慢，晶體來不及生長(zhǎng)就很快被氧化還原了，因而顆粒比較小。而在小電流條件下，較大的硫酸鉛晶體就不容易被還原。如硫酸鉛晶體長(zhǎng)期得不到清理，必然會(huì)影響蓄電池的容量和使用壽命。
浮充電壓的設(shè)置對(duì)蓄電池壽命的影響
浮充運(yùn)行是蓄電池的最佳運(yùn)行條件，運(yùn)行時(shí)電池一直處于滿荷電狀態(tài)，理論上在此條件下運(yùn)行蓄電池將達(dá)到最長(zhǎng)的使用壽命。
浮充電壓的設(shè)置對(duì)蓄電池的壽命具有相當(dāng)重要的影響，浮充電壓產(chǎn)生的電流量應(yīng)達(dá)到補(bǔ)償自放電及電池單體放電電量和維持氧循環(huán)的需要。
不合理的浮充電壓主要在兩個(gè)方面影響電池，即正極板柵腐蝕速率和電池內(nèi)氣體的排放。特別是當(dāng)電池的浮充電壓超過一定值時(shí)，板柵腐蝕現(xiàn)象會(huì)進(jìn)一步加劇，電池內(nèi)的氧氣和氫氣產(chǎn)生較高氣壓，通過排氣閥排放，從而造成電池失水，正極腐蝕則意味著電池失水，進(jìn)一步加劇電池劣化、壽命縮短。若將浮充電壓超過一定幅度，增大的浮充電流會(huì)產(chǎn)生更多的盈余氣體，這樣便使氧在負(fù)極復(fù)合受到阻力，從而削弱了氧的循環(huán)機(jī)能。
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