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CSB蓄電池GP12260/12V26AH希世比型號尺寸

CSB希世比蓄電池參數

對快速充電原理進行了闡述，針對蓄電池充電過程中出現的種種問題，采用了分級定電流的脈沖快速充電方案，提出了充電器的硬件電路和控制軟件的設計方案。該充電方案對充分發揮蓄電池的功效，提高對蓄電池的充電速度，減少充電損耗，延長蓄電池的使用壽命具有重要意義。

以動力蓄電池為能源的電動車被認為是21世紀的綠色工程，它的出現將汽車工業的發展帶入了一個全新的領域。目前，電動車核心部件中的電動機、控制器和車體三大部件在理論和技術上已較為成熟，而另兩大部件蓄電池、充電器的發展還不能滿足電動車的要求，有一些理論和技術問題還有待攻關，現已成為影響電動交通工具發展的瓶頸。

目前，我國的電動車用動力蓄電池大多為鉛酸蓄電池，這主要是由于鉛酸蓄電池具有技術成熟、成本低、電池容量大、跟隨負荷輸出特性好、無記憶效應等優點。當然，也有一些高性能電池，比如鋰電池、燃料電池等。鋰離子電池電動車在深圳已投入試運營，由上海研制的第二代燃料電池轎車“超越二號”也于2004年5月在北京的國際氫能大會上露面，但都還未能得到廣泛的推廣應用。雖然近年來蓄電池自身的技術有了不小的進步，但作為其能量再次補充的充電器的發展非常緩慢，傳統的常規充電時間過長，快速充電技術至今仍未能完全解決，嚴重地制約著電動車的發展。

受進一步損害，還設置了預充電階段，即檢測電池電壓偏低時，先給予一小電流充電直至電池電壓回復至正常水平再轉入快速充電階段。

快速充電階段：剛開始充電時電池電壓較低，初始充電電流會較大，利用UC3842的腳3實現限流功能，當輸出電流變大，腳3檢測電壓超過1V時， UC3842輸出脈沖便會關斷直至下個周期腳3電平降為1V以下。經簡單計算，設定原邊電流取樣電阻大小即可調整限流值。本方案中限制快速沖電電流不能超過4.5A。由圖3可知，當充電電壓小于27.5V時，光耦為斷路，電壓環未參與調節，依靠原邊限流電路實現恒功率輸出。經過快速充電階段以后，電池電壓會有所上升，充電電流會減小，當單片機檢測到充電電流減小到一定值或達到一定時間之后即轉入補足沖電階段。

補足充電階段：當輸出電壓上升至27.5V以上，光耦回路開通，電壓環開始起作用參與輸出電壓的調整，實現恒壓功能，同時單片機PWM端口一定占空比的脈沖以調整輸出電壓，使充電電壓穩定在28.8～29.8V的范圍之內。當單片機檢測充電電流減小到一定值之后或者達到一定時間之后即轉入涓流充電階段。

涓流充電階段：在此階段用不超過0.7A的電流對電池進行充電，以補充電池由于自放電而損失的電量。單片機PWM端口輸出一定占空比的脈沖調整輸出電壓穩定在26.8～27.4V之間。當檢測到充電電流下降到0.3A或浮充時間結束時，停止充電。同時單片機不斷檢測電池端電壓，當端電壓下降到一定程度，充電器自動進入大電流充電狀態。

自鉛酸蓄電池問世以來，由于各種技術條件的限制，所采用的充電方法均未能遵從電池內部的物理化學規律，使整個充電過程存在著嚴重的過充電和析氣等現象，充電效率低。電動車用動力蓄電池與一般蓄電池還有所不同，它以較長時間中等電流持續放電為主，間或以大電流放電，用于起動、加速或爬坡。一般來說，電動車用蓄電池多工作在深度充放電工作狀態。

脈沖快速充電法的理論基礎

理論和實踐證明，蓄電池的充放電是一個復雜的電化學過程。一般地說,充電電流在充電過程中隨時間呈指數規律下降,不可能自動按恒流或恒壓充電。充電過程中影響充電的因素很多,諸如電解液的濃度、極板活性物的濃度、環境溫度等的不同,都會使充電產生很大的差異。隨著放電狀態、使用和保存期的不同,即使是相同型號、相同容量的同類蓄電池的充電也大不一樣。

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