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MCA/FC12-65中商國(guó)通蓄電池12V65AH質(zhì)量說(shuō)明

不少蓄電池在單體測(cè)試中，可以獲得比較好的結(jié)果，但是，對(duì)于串連蓄電池組來(lái)說(shuō)，由于容量、開(kāi)路電壓、荷電狀態(tài)、硫化程度各不相同，這個(gè)差異會(huì)在串連蓄電池組被擴(kuò)大，狀態(tài)差的單體會(huì)影響整組蓄電池，其壽命明顯下降。
LGR從蓄電池在生產(chǎn)線上充電，到用戶購(gòu)車后配車使用這段時(shí)間要經(jīng)過(guò)很多環(huán)節(jié)，間隔時(shí)間甚至?xí)L(zhǎng)達(dá)數(shù)月，在這期間，由于沒(méi)對(duì)電蓄池進(jìn)行補(bǔ)充電，自放電產(chǎn)生的硫酸鉛大量堆積結(jié)晶，用戶剛買到的新蓄電池可能是已經(jīng)老化甚至報(bào)費(fèi)的蓄電池。
LGR蓄電池廠家在執(zhí)行質(zhì)保時(shí)，對(duì)回收蓄電池并不是完全的淘汰。蓄電池返退以后，蓄電池制造商重新進(jìn)行充放電檢驗(yàn)，在檢驗(yàn)中往往會(huì)發(fā)現(xiàn)有60％以上的單體蓄電池是不符合返退條件的蓄電池。其原因也就是在串連蓄電池組中，個(gè)別的蓄電池落后形成整組蓄電池功能下降而引起整組返退。不少蓄電池制造商對(duì)返退蓄電池采取配組、補(bǔ)水、除硫、包裝后，又重新提供給用戶，以提高蓄電池的有效使用壽命，降低報(bào)廢率，減少蓄電池制造商的部分理索賠的損失，所以，很多經(jīng)銷商已經(jīng)感覺(jué)到廠家提供的蓄電池明顯“一代不如一代”。
如何解決蓄電池的硫化
LGR要減小蓄電池的硫化，延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命，首先就要改善電動(dòng)自行車的工作環(huán)境。減小車身自重，去掉不必要的裝飾件，適當(dāng)限速，不搭載重物，長(zhǎng)時(shí)間不使用電動(dòng)自行車時(shí)要做補(bǔ)充充電，最好每次放電一定程度后都能及時(shí)充電。但充電也要看電量的多少再?zèng)Q定是否應(yīng)該補(bǔ)充電量，因目前蓄電池的充放電循環(huán)壽命在350～400次左右，所以路路通不建議有點(diǎn)滴放電（只騎行1～2KM左右后）也補(bǔ)充電。做好欠壓保護(hù)，嚴(yán)防蓄電池過(guò)放電，對(duì)于標(biāo)稱24V的欠壓保護(hù)應(yīng)該設(shè)在21.5V～22V，對(duì)于標(biāo)稱36V的欠壓保護(hù)應(yīng)該選32.5V±0.5V，對(duì)于標(biāo)稱48V的應(yīng)該設(shè)在44V～45V。這樣的電壓對(duì)續(xù)行能力僅僅減少不到2公里，但是可以有效延長(zhǎng)蓄電池的使用壽命。每3個(gè)月定期到專業(yè)維修點(diǎn)檢修蓄電池，及時(shí)補(bǔ)水。這些方法簡(jiǎn)單易行，經(jīng)濟(jì)成本很低，但要嚴(yán)格遵守卻有一定難度。
LGR所以，有些用戶使用以下的設(shè)備進(jìn)行除硫維護(hù)，這些方法有：
使用臺(tái)式快速除硫設(shè)備
LGR臺(tái)式快速除硫設(shè)備的工作原理是高電壓大電流脈沖充電，通過(guò)負(fù)阻擊穿消除硫化。這種方法速度快，見(jiàn)效快，可以獲得暫時(shí)的消除硫化的效果，但是，高電壓大電流能擊除硫也能除活性物質(zhì),在消除硫化中帶來(lái)嚴(yán)重失水和正極板軟化的問(wèn)題，對(duì)蓄電池產(chǎn)生致命的損傷，經(jīng)過(guò)這類設(shè)備除硫兩次后的蓄電池基本都會(huì)報(bào)廢，這樣并沒(méi)有為用戶帶來(lái)顯著的經(jīng)濟(jì)利益。目前,用戶都已經(jīng)明白了這種方法的危害。于是,又出現(xiàn)了脈沖放電除硫的設(shè)備,其實(shí),根本原理并沒(méi)有變,只是從恒高壓恒大電流變成了瞬時(shí)峰值高壓,還是會(huì)損傷極板活性物質(zhì),用過(guò)這類產(chǎn)品的用戶應(yīng)該很清楚這點(diǎn)。

在許多的電池使用場(chǎng)合都希望得知電池放電期間的剩余電量。因此，蓄電池監(jiān)測(cè)裝置的一個(gè)最重要功能是剩余電量（SOC）的計(jì)算。 
目前的電池電量計(jì)算技術(shù)在蓄電池深度循環(huán)放電使用的場(chǎng)合發(fā)展日趨成熟，尤其是在鋰離子 ( Li-ion ) 電池的應(yīng)用，因?yàn)殇囯x子電池的充放電容量效率接近100%，與放電電流和工作溫度的關(guān)系不大，因此，其智能化的技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單。 
閥控鉛酸蓄電池（Valve Regulated Lead Acid Battery--VRLAB）電池的放電過(guò)程是一個(gè)動(dòng)態(tài)非線性過(guò)程，對(duì)其放電過(guò)程的物理化學(xué)反應(yīng)的研究有利于監(jiān)測(cè)裝置和算法的設(shè)計(jì)。 
VRLA蓄電池的工作原理與傳統(tǒng)蓄電池類似，其放電和充電的電極反應(yīng)可以用雙極硫酸鹽理論來(lái)描述： 

鉛酸電池的電解液，即硫酸水溶液，除了起導(dǎo)電作用外，還參加成流反應(yīng)，因此它對(duì)電池的性能有直接影響。 
閥控密封鉛酸蓄電池的關(guān)鍵技術(shù)之一是密封。為使蓄電池在充放電時(shí)少產(chǎn)生氣體或使氣體再化合為水，需要從以下幾方面解決：一是保持氫在陰極上析出的高過(guò)電位和氧在陽(yáng)極上析出的高過(guò)電位，為此要提高原料的純度，即減少鉛和硫酸中的有害物質(zhì)；二是采用合理的充電方法及較低的浮充電壓；三是使氫氧再化合成水回到電解液中。 
2 負(fù)極鈍化機(jī)理 
鉛在硫酸溶液中的陽(yáng)極氧化，在一定條件下發(fā)生鈍化，結(jié)果導(dǎo)致輸出容量的降低，降低的程度依賴于放電時(shí)的溫度、硫酸的濃度以及放電的電流密度。 
放電過(guò)程中因?yàn)橛薪Y(jié)晶的存在，在高電流密度放電時(shí)，就意味著在很短的時(shí)間內(nèi)有大量的鉛離子轉(zhuǎn)入溶液，而形成新的晶核需要有一個(gè)誘導(dǎo)時(shí)間，于是在這個(gè)短時(shí)間內(nèi)就會(huì)形成較大的過(guò)飽和度，與電流密度相比，就能夠形成數(shù)量較多的和尺寸較小的結(jié)晶核，從而導(dǎo)致生成致密的硫酸鉛層而鈍化。在預(yù)先有晶核存在的條件下，過(guò)飽和度與晶粒尺寸之間的關(guān)系仍遵守上述規(guī)律，與小晶體成平衡的溶液，其飽和度將大于大晶體成平衡的溶液。 

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