大多數車的控制器都留了一個限速插頭，很多經銷商以去掉限速來招攬顧客。一些車廠干脆就去掉限速器出廠，既可以吸引看重車速的客戶，也能降低成本，這樣的車在高速行駛時電流非常大，會嚴重縮短蓄電池壽命。
LGR12V鉛酸蓄電池的最低保護電壓為10.5V，如果是36V蓄電池組，最低保留電壓就是31.5V，目前大多數車廠采用的控制器欠壓保護電壓也都是31.5V。表面上看這是正確的，但是，實際當36V蓄電池組只剩下31.5V電壓時，由于蓄電池存在容量差，肯定就會有一個電池電壓低于10.5V，該蓄電池就處于過放電狀態。這時候，過放電的蓄電池容量急劇下降，這時對蓄電池的損傷影響不僅僅是該單只蓄電池，而是影響整組蓄電池的壽命。其實，在蓄電池電壓低于32V以后一直到27V，所增加的續行能力不到2公里，而對蓄電池的損傷卻非常大。只要出現這樣的情況10次，蓄電池的容量就會低于標稱容量的70%。另外，一些用戶發現蓄電池在欠壓以后，過10分鐘，蓄電池又不欠壓了，就又采取給電行駛，這對蓄電池破壞更大，而大多數車的說明書沒有給用戶以警示。目前多數控制器內部都有可調的電位器，而這個可調的電位器的振動漂移是比較嚴重的。在價格競爭中，面對更注重車外表的用戶群，很少有產品采用抗振動的精密多圈電位器，這樣的控制器發生振動后漂移也不奇怪。FC12-55/MCA蓄電池12V55AH中商國通參數說明
兩種維護保養方法
轎車用的蓄電池使用超過2年后，容量及放電能力將會下降。一般車用蓄電池壽命不會超過4年。當然了，保養良好的蓄電池的壽命會更長。一起了解一下加水型鉛酸電池和免維護型鉛酸電池的保養方法。
免維護型鉛酸蓄電池
注重：定期檢查魔眼并保持電量充足。
由于免維護型電池沒有加水孔以及電池液液位刻度。我們需通過電池上的“魔眼”來判斷蓄電池的狀態。魔眼為綠色表示電池正常，充電足;魔眼為黑色表示需要充電;魔眼為白色表示電池需要更換。
此外，我們一般會使用電壓表來檢查電池電壓，雖然能檢測出電池的電壓值但卻不能檢查出電池帶負載能力的好壞。為檢查出電池的實際狀況，我們應該使用專用的電池檢測儀檢查電池的放電能力及帶負載的能力。
加水型鉛酸蓄電池
注重：電池液液位及電池液密度
鉛酸電池的電池液是由硫酸和蒸餾水混合而成的。電池放電時，水會變多而硫酸會變少，這就導致電池液密度降低;充電時，則相反，水會變少而硫酸會變多。電池液濃度則反映了電池液中水和硫酸的比例。正常的電解液密度為1.28(夏天)/1.29-1.30(冬天)(單位為克每立方厘米)。
LGR業界廣為流傳的一句話就是：“蓄電池不是用壞的，是充壞的”。為了滿足電動自行車蓄電池的短時高容量充電，在三段式恒壓限流充電中，不得不通過提高恒壓值到2.47V～2.49V。這樣，大大超過蓄電池正極板析氧電壓和負極板析氫電壓。一些充電器制造商的產品為了降低充電時間的指示，提高了恒壓轉浮充的電流，而使得充電指示充滿電以后，實為還沒有充滿電，就靠提高浮充電壓來彌補。這樣，很多充電器的浮充電壓超過單格電壓2.35V，這樣在浮充階段還在大量析氧。而蓄電池的氧循環又不好，這樣在浮充階段也在不斷的排氣。恒壓值高了，保證了充電時間，但是犧牲的是失水和硫化。恒壓值低了，充電時間和充入電量又難以保證。在改善蓄電池的板柵合金、提高析氣電位、改善氧循環性能，提高密封反應效率的基礎上，控制充電最高充電電壓在2.42V以下，也就是在析氫電位以下。這樣做必然會導致充電時間的延長，這就必須在大電流充電（限流充電）的狀態下，加入去極化的負脈沖，改善蓄電池的充電接受能力，在大電流充電的時候多充入一些電量，縮短充電時間。70％的2C電流充電，是蓄電池在充電接受能力比較大的時候，對蓄電池采用大電流充電，對蓄電池的損傷比較小。蓄電池基本上沒有高于嚴重析氫電壓。一旦高于析氫電壓，蓄電池也會快速的失水。使用這類充電器，必須采用連續充放電，如果中途停止幾天充電，蓄電池就會產生比較嚴重的硫化而提前失效。而用戶使用蓄電池，是無法保證每次使用以后，都能夠及時充電的，1年以內發生數次沒有及時充電的情況，蓄電池的硫化就會積累。多數充電器制造商都說車廠因為價格因素不接受可以保證蓄電池壽命的充電器。應該承認，這是大多數小企業是如此，但是，有發展的、規模性大企業確實出高價也買不到好的充電器。一些充電器制造商把某些功能夸大，成品的功效沒有其宣傳的那樣好。還有不少功能是屬于賣概念的功能，實效有限。
在線咨詢 
