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FC12-38/12V38AH/MCA中商國(guó)通蓄電池特點(diǎn)性能

只要是鉛蓄電池，在使用的過(guò)程中都會(huì)硫化，但其它領(lǐng)域的鉛酸蓄電池卻比電動(dòng)自行車(chē)上使用的鉛酸蓄電池有著更長(zhǎng)的壽命，這是因?yàn)殡妱?dòng)自行車(chē)的鉛酸蓄電池有著一個(gè)更容易硫化的工作環(huán)境。
⑴、深度放電：
LGR用在汽車(chē)上的鉛蓄蓄電池只是在點(diǎn)火時(shí)單向放電，點(diǎn)火后發(fā)電機(jī)會(huì)對(duì)蓄電池自動(dòng)充電，不造成蓄電池深度放電。而電動(dòng)自行車(chē)在騎行時(shí)不可能充電，經(jīng)常會(huì)超過(guò)60%的深度放電，深放電時(shí)，硫酸鉛濃度增加，硫化就會(huì)相當(dāng)嚴(yán)重。
⑵、大電流放電：
LGR電動(dòng)車(chē)20公里巡航電流一般是4A，這個(gè)值已經(jīng)高于其它領(lǐng)域的蓄電池工作電流，而超速超載的電動(dòng)車(chē)的工作電流就更大。蓄電池制造商都進(jìn)行過(guò)1C充電70％，2C放電60％的循環(huán)壽命試驗(yàn)。經(jīng)過(guò)這樣的壽命試驗(yàn)，可達(dá)到充放電循環(huán)350次壽命的蓄電池很多，但是實(shí)際在用的效果就相差甚遠(yuǎn)了。這是因?yàn)榇箅娏鞴ぷ髟黾恿?0%的放電深度，蓄電池會(huì)加速硫化。所以，電動(dòng)三輪摩托車(chē)的蓄電池壽命更短，因?yàn)槿喣ν熊?chē)的車(chē)身太重，工作電流達(dá)6A以上。
⑶、充放電頻率高：
LGR用在后備供電領(lǐng)域的蓄電池，只有在停電時(shí)才會(huì)放電，如果一年停8次電，要達(dá)到10年的壽命，只用做到80次循環(huán)充電壽命，而電動(dòng)車(chē)一年充放電循環(huán)300次以上很常見(jiàn)。
⑷、短時(shí)充電：
LGR由于電動(dòng)自行車(chē)是交通工具，可充電的時(shí)間不多，要在8小時(shí)內(nèi)完成36伏或48伏的20安時(shí)充電，這就必須提高充電電壓（一般為單節(jié)2.7～2.9伏），當(dāng)充電電壓超過(guò)單節(jié)蓄電池的析氧電壓（2.35伏）或析氫電壓（2.42伏）時(shí)，蓄電池就會(huì)因過(guò)度析氧而開(kāi)閥排氣，造成失水，使電解液濃度增加，蓄電池的硫化現(xiàn)象加重。
⑸、放電后不能及時(shí)充電：
LGR作為交通工具，電動(dòng)自行車(chē)的充電及放電被完全分離開(kāi)來(lái)，放電后很難有條件及時(shí)充電，而放電后形成的大量硫酸鉛如果超過(guò)半小時(shí)不充電還原為氧化鉛，就會(huì)硫化結(jié)成晶體。
鉛蓄電池生產(chǎn)方面的原因
LGR針對(duì)電動(dòng)自行車(chē)用鉛酸蓄電池的特殊性，各個(gè)蓄電池制造商采取了多種方法。最典型的方法如下：
⑴、增加極板數(shù)量。把原設(shè)計(jì)的單格5片6片制改為6片7片制，7片8片制，甚至8片9片制�？繙p薄極板厚度和隔板，增加極板數(shù)量來(lái)提高蓄電池容量。FC12-38/12V38AH/MCA中商國(guó)通蓄電池特點(diǎn)性能
⑵、提高蓄電池的硫酸比重。原來(lái)浮充蓄電池的硫酸比重一般都在1.21～1.28之間，而電動(dòng)自行車(chē)的蓄電池的硫酸比重一般都在1.36～1.38左右，這樣可以提供較大的電流，提升蓄電池的初期容量。

甚至在某些極端的情況下，盡管蓄電池廠和客戶都使用的是由同一設(shè)備所測(cè)量的蓄電池內(nèi)阻讀數(shù)，蓄電池廠的內(nèi)阻讀數(shù)有時(shí)候卻與用戶測(cè)得的內(nèi)阻值有很大的差異，不能作為判斷電池長(zhǎng)期趨勢(shì)的基準(zhǔn)值，這是因?yàn)檫@些電池在裝運(yùn)，儲(chǔ)存和前幾個(gè)月的浮充使用中內(nèi)阻值會(huì)發(fā)生變化。

富液式電池的歐姆讀數(shù)
上面的多數(shù)段落描述的事實(shí)都是針對(duì)閥控式密封式鉛酸蓄電池，但是基理也同樣適用于固定型富液式電池。正如背景段落中描述的那樣除了內(nèi)阻儀以外，還有好多可用的工具來(lái)評(píng)估富液式電池的狀態(tài)。而且前面所討論的局限性和有效性也基本相同。唯一的例外是關(guān)于負(fù)極部分的腐蝕的討論，因?yàn)樵诟灰弘姵刂须娊庖旱母叨缺３衷跇O板上方，負(fù)極部分的腐蝕是不會(huì)發(fā)生。

結(jié)論
1 歐姆測(cè)量不能作為放電測(cè)試的替代方法，而且也不能用來(lái)預(yù)測(cè)的容量絕對(duì)值

2 在現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)時(shí)內(nèi)阻儀能夠作為判斷蓄電池運(yùn)行一段時(shí)間內(nèi)變化趨勢(shì)的工具，用來(lái)檢測(cè)出落后電池，但有時(shí)需要對(duì)落后蓄電池進(jìn)一步評(píng)估來(lái)確定落后的真實(shí)性。

3 在現(xiàn)場(chǎng)維護(hù)中，產(chǎn)商工廠的給出歐姆測(cè)量值會(huì)誤導(dǎo)客戶，用它作為基準(zhǔn)值判斷蓄電池的變化趨勢(shì)意義不大。

4 在生產(chǎn)過(guò)程中沒(méi)有進(jìn)行放電核容測(cè)試的蓄電池產(chǎn)商可以使用歐姆測(cè)量讀數(shù)檢驗(yàn)落后電池。

5通過(guò)觀察電解液的沉淀物的數(shù)量和顏色是富液式電池測(cè)試的首選，除此以外，還有其他可用來(lái)檢測(cè)富液式電池的工具，包括電解液比重，液面和溫度的測(cè)試儀器。對(duì)于富液式電池來(lái)說(shuō)，歐姆測(cè)量還是有些用的，故而可作為測(cè)量時(shí)的輔助性工具。