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中商國通FC12-18/20HR/MCA蓄電池基站電池

補水時注意：

（1） 打開控制閥時間不要太長，如果采用小電流修復方案，應該馬上蓋好控制閥，否則隨著空氣中的雜質會進入電池，而影響電池壽命；

（2）補水最好在電池充電后期進行，這樣可以水一次補足，不容易加多，也不易進入雜質。

（3） 所謂“補充液”必須是專用的，使用前測量電阻值，不能隨便使用飲用純水。

（4） 一定處理好控制閥，保持控制閥干凈。

（5） 絕對禁止用金屬接觸補充液。

每次補水以后，電池都利用處于過充電狀態把電池由'準貧液'轉為'貧液'狀態，而這個過充電對提高電池容量是有好處的。中商國通FC12-18/20HR/MCA蓄電池基站電池

內阻測試設備的可用性和標準化
至今為止，電池維護技術員有很多品牌的歐姆電阻測量設備可供選擇，然而這對于整個產業來說并不是一個利好消息。不幸的是，隨著市場的成長和競爭地加劇，并沒有針對此測試方法形成一個標準或者法規。有些廠商使用高頻，有些使用低頻，而還有一些使用多頻。由于這一原因，不僅同一節電池的阻抗和電導讀數不相兼容，而且不同廠家設備的阻抗讀數和電導讀數分別都不相兼容。使用較短時間放電數值和使用電壓和電流注入法測試數據也不相容。可以說，從標準化數據的角度上講，該行業的狀況是如此混亂。

內阻測量的測試實施
在確定蓄電池容量的百分比或安時數時，歐姆電阻測量到底在什么地方不能取代長時間的深度放電？盡管許多人之前已經做了大量了工作，也發表了很多相關主題的文章，但是目前還并沒有結論性的依據，關于判斷電池容量的方法也沒有得到業界一致認可和肯定。

使用歐姆讀數的正確方法應該是，把它作為一種檢測蓄電池一段時間的變化趨勢的工具，用它來判斷在浮充狀態下的蓄電池組中落后蓄電池和可能存在故障的隱患。

當電池組安裝并趨于穩定之后，我們采集一組初始的歐姆電阻讀數。因為這個階段，在電荷的狀態，鉛的純度，化合效率，凝膠穩定等狀態會發生很大的變化。相對于初始讀數來說，50％左右的變化是經常發生的。如果有些電池超過這個數據，那么很有必要對電池組進行均衡性充電，可能的話，再做一次容量測試。

當這組蓄電池運行了6個月之后，之前提到的區分將會趨于平緩。這時候應該記錄另一組歐姆讀數，把它們作為的基準讀數。從這時開始，單節電池的讀數應該在整組平均值30％的以內。

這些個別電池基準讀數將作為今后趨勢分析的基準。在此后的使用中，每個季度測試一次歐姆讀數、記錄、并與基準讀數進行比較。如果一節電池歐姆讀數變化應超過基準值的50％，需要對其進一步評估，以確定原因。單節電池核對性放電是這種評估的一部分。

1. 修復過程中發現電壓不上升，檢查電池自放電是否嚴重。

2. 充電過程中充電電流如果不能下降，并伴有電池發熱，說明電池存在問題。

3. 使用水療法修復電池一定要穿戴防酸服裝，并戴橡膠手套，防止硫酸液濺到身上。

4. 酸液不可隨意排放。

5. 修復過程中發現電池發熱要暫時中止充電。

6. 使用添加劑修復電池時可以使用普通充電，但效果稍差，同時要注意把電池放入耐酸容器中，防止電解液溢出流到設備和地面上。

7. 如果極柱沾上電解液要進行認真清洗，否則今后極柱會因此斷裂。

8. 修復時間可以根據電池的使用時間、實際狀況及電池的初始容量確定，一般為2～7天。

9．有些電池修復后，容量恢復較明顯，但投入使用后動力性能下降或使用不久容量迅速衰減，出現這種情況的原因主要有三種：電動車負載電流更大；電池內阻高，電池容量衰減速率大，這時應該考慮更換電池。

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