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山特C12-65AH/SANTAK蓄電池12V65AH緊急電源

電路工作原理：220V單相市電經變壓器隔離降壓輸出Vo。當交流電第一個正半周到來時L1經VD1半波整流取得同步電壓觸發V1導通，Vo經橋式整流且通過V1對蓄電池充電，當交流電過零時，V1自行關斷。在過零后的第一個負半周到來時，L2經VD2半波整流，取得電壓觸發晶閘管V2導通，蓄電池通過V2對電容C充電（電池放電）。當C兩端電壓上升近似與電池電壓相等時，L2交流電壓剛好過零，V2自動關斷，停止放電。第二個正半周到來過程同上，同時C通過R0泄放，準各下次充電。以上過程周而復始，短暫的放電消除大電池充電引起的極板極化，使大電流充電順利進行，并使充電溫升得到控制。
  為使蓄電池充電量達80％～85％時減小充電電流，保護蓄電池，用晶體管和RP組成電壓檢測限流電路。本充電器為恒電壓充電，故采樣電壓定為n×2.4V，其中n為蓄電池單格數＝蓄電池總電壓÷2。
  檢測電壓采樣于C的兩端，可避免產生因大電流充電時使蓄電池端電壓升高的現象，保證采樣的準確。
  該充電電路結構簡單，按圖所示裝置一般都能正常工作，只要注意變壓器二次3個繞組的同名端即可，調節一次電源接間可粗調充電電流I。
  圖中數據為電動自行車蓄電池充電用，如改為其他蓄電池可按如下原則改變元器件數據：V。等于被充蓄電池電壓1.5～2倍；V1、V2耐壓大于2V。V。可通電流等于2·1；K繼電器線包電壓等于蓄電池電壓，觸點間可通電流大于I；限流電阻R應使充電電流減少至1/10～1／5的蓄電池安時數值電流。調節變壓器一次抽頭應使愾改變到充電電流Ⅰ等于1／3～1／2蓄電池安時數值電流。
  電路中的橋整流器4只二極管可省去不用，但變壓器處的電壓愾要增加。雖然由于直流通過L0線圈時變壓器容易發熱，但只要變壓器足夠大，散熱環境好，仍可正常使用。

當電池組安裝并趨于穩定之后，我們采集一組初始的歐姆電阻讀數。因為這個階段，在電荷的狀態，鉛的純度，化合效率，凝膠穩定等狀態會發生很大的變化。相對于初始讀數來說，50％左右的變化是經常發生的。如果有些電池超過這個數據，那么很有必要對電池組進行均衡性充電，可能的話，再做一次容量測試。
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當這組蓄電池運行了6個月之后，之前提到的區分將會趨于平緩。這時候應該記錄另一組歐姆讀數，把它們作為的基準讀數。從這時開始，單節電池的讀數應該在整組平均值30％的以內。

這些個別電池基準讀數將作為今后趨勢分析的基準。在此后的使用中，每個季度測試一次歐姆讀數、記錄、并與基準讀數進行比較。如果一節電池歐姆讀數變化應超過基準值的50％，需要對其進一步評估，以確定原因。單節電池核對性放電是這種評估的一部分。

內阻測量的應用效果

如前所述，歐姆讀數不能，也不應該用來預測電池或電池組的實際容量。

電池趨勢模式中的歐姆讀數是用來查找落后電池的一個非常有效的工具。由于電解質比重變化，電解液干涸，電池槽/蓋/密封處/排氣閥泄漏，凝膠惡化，隔離層惡化/短路，邊緣短路，或極板網柵腐蝕。這些類型的電池失效形式經過時間的積累慢慢地將會使歐姆讀數逐漸產生偏離，就像上文提到的這些歐姆讀數會超過臨界值50％。

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