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6-FML-120/12V120AH/20HR科士達蓄電池船舶用

電池充不進電的檢查與處理
（1）首先檢查充電回路的連接是否可靠，檢查連線與插頭接觸是否完好，認真檢查插座和插頭有否“打火”燒弧現象，有無線路損傷斷線等。
（2）檢查充電器有無損壞，充電參數是否符合要求。
（3）最后查看電池內部是否有干涸現象，即電池缺陷液嚴重。
（4）還應檢查極板是否存在不可逆轉硫酸鹽化：極板不可逆轉硫酸鹽化，可能過充放電測其端電壓的變化來判定。在充電時，電池的電壓上升特別快，某些單格電壓特別高，超出正常很多；放電時電壓下降特別快，電池不存電或存電很少。出現上述情況可判斷電池出現不可逆轉硫酸鹽化。
（5）上述故障的處理：先將充電回路連接牢固，充電器不正常應更換。干涸的電池應補加純水或1.050的硫酸進行維護充放電。如果發現有不可逆硫酸鹽化，應進行均衡充電。干涸電池加液后的維護充電就控制最大電池1.8A充電10～15小時，三只電池的電壓約在13.4V/只以上為好。如果電池之間電壓差別較大，先將其放電到終止電壓，再作維護充電、放電。不可逆硫酸鹽化的電池補加液以后（剛好出現流動電解液）用0.05-0.15C2A的電流充電20h左右，然后1.5A電流放電，放電終止電壓10.5V/只，反復1-3次直到消除不可逆硫酸鹽化，電池容量恢復正常為止。然后抽盡流動電解液，蓋上帽閥等即可重復投入使用。蓄電池的活化

蓄電池充電反應為

2PbSO₄↓＋2H₂O=Pb＋PbO₂＋2H^＋＋2HSO₄^－（2）

蓄電池的充放電過程是將脈沖充電分成一個或幾個階段，嚴格按照蓄電池充電特性曲線進行自動充電，設計的充電模式是“恒流→（均充穩壓值）定壓減流→（自動判別轉為）恒流放電”三波段式使電解液降溫等。這種方法比較理想，可以消除硫化。

對蓄電池進行脈沖充電和恒流放電反復循環，將其內部的硫酸鉛晶體激活，提高硫酸密度和質量百分濃度，隨著活化修復的加深，使電池硫酸密度達到1.30g/cm3，質量百分濃度達到39.1％，電解液中硫酸鉛的溶解與沉淀處于平衡狀態，PbSO4=Pb2＋＋SO42－。在溶液中遵守溶度各規則，即(Pb2＋)·(SO42－)=K(常數)，K=2.20×10e－8，蓄電池完全被修復，蓄電池使用壽命被延長一到兩個周期。

對嚴重落后電池處理

對嚴重極板硫化、電解液干涸或極間短路、開路的電池（內阻嚴重偏大、電壓很高或為零）應立即更換。對2V電池組可短接該電池應急處理。

電池活化修復

并不是所有的落后電池都可以修復的，導致蓄電池落后的因素很多，大體分7種，即極板膨脹、極板腐蝕、極板鈍化、有效物質脫落、電解液干涸、極板短路、極板硫化。前4種是不可修復的，后3種是可修復的。其中極板硫化導致蓄電池落后因素占的比例最大，高達90％。所以，對于容量為額定容量的40％～80％落后電池修復的成功率比較高，經試驗表明，可修復率高達95％以上；而對于容量為額定容量的40％以下落后電池修復的成功率相對較低。

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