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 1 、電池容量衰減減速太快； 2 、出現落后電池； 3 、電池失液后，重新補液； 4 、電池長時間放置后； 5 、電池出現嚴重過放電后； 6 、電池長時間處于低溫環境工作等； 7 、充電參數不合理長期欠充電；維護充電的充電參數怎樣定；一般采用恒壓限流充電或多階段恒流充電。充電前中期與車配充電器參數基本一致，只是充電后期將充電最高電壓提高到更高。即采用WD充電，進行深度充電修復已落后電池。維護充電也叫均衡充電。  8、電池初始容量大小與壽命有什么關系？  答：電池容量受活性物質和利用率影響。電動助力車蓄電池外形尺寸一定，極板的質量已被限制到一定的程度，只有提高活性物質的利用率，才能提高容量。要提高電池容量，必然增加孔率，提高 PbO2 含量、硫酸比重，但是這些措施都會加速正極板的軟化，造成電池壽命加速衰減，充放電過程中活性物質會產生膨脹、收縮 ( 特別是正極板 ) ，放電深度越深，活性物質膨脹收縮量越大，更加速活性物質軟化。因此，初始容量偏大時直接影響蓄電池充放電次數。當然要滿足使用，要求初始容量不能太小，需要一種折中的選擇才能滿足需要，既保證延長壽命，又確保容量滿足使用要求。 6-FM-200/KSTAR科士達蓄電池12V200AH現貨促銷 9、電池電壓高容量就大嗎？  答：電池電壓與容量是兩個概念，電壓與電極材料和電解液濃度相關，電池的容量是活性物質經電化學反應產生電流而釋放出來的，它與各活性物質的量，反應條件及利用率，連接等有關，因此電壓高不能說容量就高，電壓低也不一定容量就低。  10、溫度對電池性能有什么影響？  答：電池的充電、放電時，在電池電極上發生電化學反應，溫度越高，電池各活性物質的活度增加，電解液粘度降低，電阻減小，因此電化學反應容易進行，反之則不容易進行。放電時溫度越低，放出容量越低，在特別低的溫度下，放出容量將大幅度下降，溫度高則相反；充電時溫度越低，充電接受能力越差，要求充電電壓較高，才能充足電。反之溫度越高，充電接受能力越好，易造成過充電，因此要求降低充電電壓，才不至于造成過充電。此溫度的變化，直接影響電池充電和放電性能。  11、電動車電池循環次數是一定的嗎？  答：循環次數，根據放電深度不同而差別很大，放電深度越深，循環次數越小，放電深度越淺，循環次數越多，有時是呈指數變化，根據試驗結果放電深渡與循環次數聯系如下表：  放電深度100% 70% 50% 20% 10% 循環次數350 次 550 次 1000 次 2800 次 7000 次

這是AGM密封鉛酸蓄電池在使用不當時出現的一種具有很大破壞性的現象，即熱失控現象，導致電池槽鼓脹變形，失水速度加大，甚至電池損壞。膠體密封鉛酸蓄電池因其電解液量與開口式鉛酸蓄電池相當，極群周圍與槽體之間充滿凝膠電解質，有較大的熱容量和散熱性，不會產生熱量積累現象。電池沒有熱失控現象。 

閥控式密封鉛酸蓄電池不同程度存在漏液問題，主要表現在安全閥漏液、極柱漏液和電池槽蓋密封不良造成漏液。 

電池槽蓋密封一般采用環氧膠粘密封和熱熔密封兩種方法。相對而言，熱熔密封效果較好，方法是通過加熱使電池槽蓋塑料（ABS或PP）熱熔后加壓熔合在一起。但是，一旦熱熔層存在蜂窩狀沙眼，在一定氣壓下，O2會帶著酸霧沿沙眼通道產生漏液。 
環氧膠粘接密封漏液較多，密封膠與殼體粘接是界面粘接，如果結合不好，容易脫落，出現缺膠孔或造成龜裂，產生漏液。 

造成安全閥漏液主要原因為： 
⑴加酸量過多，電池處于富液狀態，致使O2再化合的氣體通道受阻，O2增多，內部壓力增大，超過開啟壓力，安全閥開啟，O2帶著酸霧放出，酸霧在安全閥周圍結成酸液。 
⑵安全閥耐老化性差，安全閥的橡膠受O2和H2SO4腐蝕而老化，安全閥彈性下降，開啟壓力下降，甚至長期處于開啟狀態，造成酸霧，產生漏液。 

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