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目前能夠被電動自行車采用的有以下四種動力蓄電池，即閥控鉛酸免維護蓄電池、膠體鉛酸蓄電池、鎳氫蓄電池和鋰離子蓄電池。

鉛酸蓄電池
  目前市場上能夠大量提供的是鉛酸蓄電池，鉛酸蓄電池已經有130年的歷史了，可以說是使用最多的蓄電池。它的性能可靠，生產工藝成熟，價格也較低。目前已商品化的電動自行車的絕大多數是使用的密封式鉛酸蓄電池，使用中不需要補充水分，免維護。其主要化學反應是：PbO2+2H2SO4+Pb←充電、放電→ PhSO4+2H2O+PhSO4  鉛酸蓄電池充電時變成硫酸鉛的陰陽兩極的海綿狀鉛把固定在其中的硫酸成分釋放到電解液中，分別變成海綿狀鉛和氧化鉛，電解液中的硫酸濃度不斷變大；反之放電時陽極中的氧化鉛和陰極板上的海綿狀鉛與電解液中的硫酸發生反應變成硫酸鉛，而電解液中的硫酸濃度不斷降低。當鉛酸蓄電池充電不足時，陰陽兩極板的硫酸鉛不能完全轉化變成海綿狀鉛和氧化鉛，如果長期充電不足，則會造成硫酸鉛結晶，使極板硫化，電池品質變劣；反之如果電池過度充電，陽極產生的氧氣量大于陰極的吸附能力，使得蓄電池內壓增大，導致氣體外溢，電解液減少，還可能導致活性物質軟化或脫落，電池壽命大大縮短。

原裝科士達KSTAR/6-FM-20蓄電池12V20AH尺寸高度

隨著鉛酸蓄電池質量的不斷提高，其應用范圍越來越廣泛。目前大部分蓄電池殼生產廠家在蓄電池池殼注塑后僅憑人工檢測注塑效果，以剔除不合格品。而在池殼注塑過程中受溫度及材質等因素的影響,池殼可能出現氣孔、毛毗等缺陷，由于小密鉛酸蓄電池的池殼各單格相互連結的隔板比中、大密電池薄，小密蓄電池各單格之間的間距也較小,所以僅憑人工檢測很難發現池殼的某些缺陷，等到半成品電池時再通過檢測儀器剔除因此造成的不合格品就為時過晚,已經浪費了大量的人力、物力。針對這種情況，我們參考國外相關成品電池密合度檢測設備中的高壓檢測原理，成功開發出了物美價廉的池殼檢測機。它適用于各類大、中、小密鉛酸蓄電池池殼的檢測，對小密鉛酸蓄電池尤其有推廣價值。

  2、檢測原理

  在注塑后的蓄電池池殼的隔板兩邊緊貼隔板分別放置兩塊厚銅板,其中一塊銅板接直流高壓,另一塊銅板接地線,在兩塊銅板之間加1.5萬伏～3萬伏直流高壓,通過檢測泄漏電流的大小來判斷池殼好壞,當池殼隔板有氣孔或有毛毗等缺陷時此處隔板變薄，承受高壓的能力差，空氣電離嚴重，泄漏電流比正常池殼明顯增大，當檢測到的泄漏電流大于設定泄漏電流時我們用聲光報警來表明此電池不合格。 (設定的泄漏電流值根據實際情況定)。

膠體鉛酸蓄電池
  膠體蓄電池是對液態電解質的普通鉛酸蓄電池的改進。它采用凝膠狀電解質，內部無游離的液體存在, 在同等體積下電解質容量大，熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象；電解質濃度低，對極板腐蝕弱；濃度均勻，不存在酸分層的現象。  上述改進使其在多項重要性能優于閥控式鉛酸免維護蓄電池，例如：使用性能穩定，可靠性高，使用壽命長，對環境溫度的適應能力（高、低溫）強，承受長時間放電能力、循環放電能力、深度放電及大電流放電能力強，有過充電及過放電自我保護，電池在100%放電后仍可繼續接在負載上，在幾周內充電仍可恢復至原容量等等優點。