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電動自行車作為一類新型的個人代步工具，由于其高效、節能、環保、時尚，已被廣大老百姓所接受。

  無論是電動自行車的需求量，還是市場擁有量，增加的勢頭不減，這為電動自行車產業的發展提供了廣闊的空間，也給許多城市增加了一道亮麗的風景。但目前某些電動自行車的生產廠家過于追求利潤或盲目抄襲的做法，造成了一些對電池運行帶來損害的現象。如順其自然，將有可能給電動自行車行業的健康發展帶來潛在隱患。

將近100年前人類剛剛進入電氣時代，現代意義上的鎢絲白熾燈(1906年發明)剛剛進入人們的生活。當新西蘭的物理學家歐內斯特？盧瑟福用α射線照射原子核時，他的目的僅僅是為了證實自己的原子核結構模型理論。也就是說，在當時物質的深層結構研究是個完全與社會生活無關的、“高大上”的純理論研究。可是，恰恰在盧瑟福的研究的后面，隱藏著一個嶄新的、無限廣闊的世界！以這個實驗為基礎，人們發展出了原子物理、量子力學和相對論等一系列改變世界面貌的理論。

  目前市場上的豪華型電動自行車由于款式新、豪華大方，普遍受到消費者歡迎，但絕大部分豪華款式電動自行車行駛功率在300W以上，甚至達到350-360W，很多電動自行車廠家和經銷商為了降低成本，追求利潤，配置電池的實際容量與電動機功率并不匹配，其中以10Ah居多。按行駛功率350W計算，行駛的平均電流為350W／48V=7.3（A），而實際新的10Ah電池以7.0A放電，持續時間只有90-95min左右，6-DZM-12電池以7.0A放電

鉛酸蓄電池的特點是采用稀硫酸做電解液，其是二氧化鉛與絨狀鉛作為電池正極與負極的酸性蓄電池。

1、密封電池或改動電池，致使電池的安全閥被堵塞，造成電池內部在有氣體產生時，不能及時排出。

2、不要對電池進行擠壓或損壞，會導致電池發作短路。

3、正確的安裝電池，讓電池的極性符號與用電器具的符號對應。若電池被反向安裝，則可能出現短路或充電，造成電池溫度的快速提升。

4、不用的電池，需要用原始包裝來保存，盡可能的遠離金屬物質。若包裝打開，需序放好。當無包裝的電池與金屬物質混放一起時，易致使電池出現短路。

5、勿把電池放入火中。當電池放入火中時，熱量的聚集會造成爆炸及人身傷害。除非是在可控制的燃燒處理方式下進行，否則，不要焚毀電池。

使用時請常檢查排氣孔是否堵塞。對各種原因造成的虧電電

池，應及時進行補充。

5、蓄電池充電時，應在溫度為10-30?C、通風良好的環境中進行。

6、裝在車上的電池若長時間不用（大于一個月），應拆下沖好后

儲存，并每隔2個月按補充電方法充一次電。

7、為了保護環境，廢舊蓄電池請交經經銷商回收并妥善處理。

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VRLA電池由正極板、負極板、AGM隔膜、正負匯流條、電解液、安全閥、蓋和殼組成。其中正極板柵厚度、合金成份、AGM隔膜厚度均勻性、匯流條合金、電解液量、安全閥開閉壓力、殼蓋材料、電池生產工藝等對電池壽命和容量均勻性具有重要影響。

閥控式密封鉛酸蓄電池(VRLA-Valve Regulated Lead Acid Battery)是由正負極板、超細玻璃纖維隔板、電解液、安全閥、導電端子以及殼蓋、殼體等組成。正負極板是電化學反應的區域,在板柵上敷涂鉛膏經過固化、化成等工藝處理后形成。正極板有效成分為二氧化鉛,負極板有效成分為海綿狀鉛。隔板為孔率超細玻璃纖維組成。安全閥是一種排氣裝置,釋放多余的氣體保持電池的氣密性和液密性,并保持電池內部壓力在最佳的安全范圍內。電池端子與負載連接起到傳導電流的作用,電池槽和外殼是由阻燃材料組成。

  蓄電池在充電過程中,負極反應近似為還原反應,所以負極也稱為陰極。蓄電池電池負極活性物質相對于正極有盈余,超細隔板透氣性好,能吸附全部電解液,使電解液在蓄電池內部無流動性,同時又有自動開、閉的安全閥,保證了正極產生的氧氣,在蓄電池內部以循環的方式被陰極吸收,即稱為陰極吸附式原理。陰極吸收原理示意圖如圖1所示。

  安全閥是電池的一個關鍵部件，具有濾酸、防爆和單向開放功能， YD/T7991 996規定安全開閉壓力范圍為1-49kPa，但是，對于長壽命電池，必須考慮單向密封，防止空氣進人電池內部，同時防止內部水蒸氣在較高溫度下跑掉。

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