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友聯UNION蓄電池MX12070/12V7AH鉛酸性能評測

正極板柵采用Pb-Ca-Sn-Al-Sb-Zn-Cd其中的組合多元合金，負極板柵采用鉛鈣錫鋁高氫過電位材料板柵和涂膏成型的電極板，容量大、壽命長。鉛錫多元合金集流排，內阻小，耐腐蝕，可經受長期浮充使用，分析純極電解質，自放電小。

雖然慢充會延長電池使用壽命，但這種電池由于化學效應會隨著使用反應會隨之下降的原因，普遍使用年限在3年左右，這就與正規純電動車型對終身電池質保形成了鮮明對比。

  低速電動車充電時，偶有發生爆炸、起火等惡性事件，部分廠商將事故歸罪于用戶使用不合格亦或是非正規原廠充電配件。

  一、低速電動車受制于較低的成本與技術屏障，并沒有很好地充電保護與電流穩定控制策略。

  二、對于這種幾乎沒有任何技術含量的充電配備，產品質量無法保證同時尋求配件十分便捷便宜。

  三、普遍用戶出于成本的考慮，并不會安裝專用充電樁，飛線就是為車輛充電的“最佳解決方案”。這種方式雖然便捷，但車輛充電的同時會吞噬一部分家庭用電容量，在用電高峰期容易造成短路跳閘等危險情況。

  采用低阻多孔PE隔板，極板設計要給電池殼中留出富液空間，酸液不外溢、不污染環境、不腐蝕設備機件，可以順利進行氣體陰極吸收。提高極群組的壓力，緊裝配，可以延長蓄電池壽命。

符合1h率、3h率、5h率或10h率放電,1h率放電電流為0.55C10、3h率放電電流為0.25C10、5h率放電電流為0.168C10、10h率放電電流為0.10C10,目前用智能負載按10h率進行蓄電池放電容量試驗,電池組的能量完全釋放給負載,節約電能。

  蓄電池目前多采用在線浮充方式運行,在線蓄電池的浮充電壓必須保持恒定電壓,在該恒定電壓工作下,充放電量應該足以補償蓄電池由于本身自放電而損失的電量及氧循環的需要,保證短時間內使放電的蓄電池充足所需電量,使蓄電池在浮充情況下長期處于充足電狀態,該浮充電壓的設定值即滿足用電設備的供電電壓的要求,又滿足蓄電池浮充電壓需要,也使蓄電池因過充電所造成的損壞程度最低

鉛酸蓄電池的常規充電方式有兩種：浮充(又稱恒壓充電)和循環充電。

浮充時要嚴格掌握充電電壓，如額定電壓為12V的蓄電池，其充電電壓應在13.5~13.8V之間。浮充電壓過低，蓄電池會充不滿，過高則會造成過量充電。電壓的調定，應以初期充電電流不超過0.3C(C為蓄電池的額定容量)為原則。

循環充電，其初期充電電流也不宜超過0.3C，充電的安培小時數要略大于放電安培小時數。也可先以0.1C 的充電速率恒流充電數小時，當充電安培小時數達到放電安培小時數的90％時，再改用浮充電壓充電，直至充滿。

ＵＣ３９０６的內部結構如圖１所示。該芯片內含獨立的電壓控制回路和限流放大器，它可控制芯片內的驅動器。驅動器提供的輸出電流達２５ｍＡ，可直接驅動外部串聯調整管，以調整充電器的輸出電壓和電流。電壓和電流檢測比較器可用于檢測蓄電池的充電狀態，同時還可以用來控制充電狀態邏輯電路的輸入信號。

雖然鉛酸蓄電池的單格電壓是2V，鋰電池的單格電壓是3.7V，但是他們都是可以串聯起來用的，例如我們日常中所聽到的60V鋰電池就是16個鋰電池單格串聯為59.2V（3.7V*16=59.2V）、60V鋰電池組就是用5只12V的鋰電池串聯起來。在電壓上面，鋰電池和鉛酸電池是沒有差別的，60V電池鉛酸和60V電池鋰電如果不考慮他們的內在物質，可以在功能上完全一致，鋰電池60V和鉛酸電池60V對使用者在蓄電池電壓上的需求來講是一模一樣的。

另外從容量上來看，鉛酸蓄電池和鋰電池也是可以通過內部化學物質的多少來生產控制的，一個100AH的鉛酸電池和一個100AH的鋰電池他們的容量大小都是一樣的（跟60斤的鐵和60斤的棉花一個道理）。

ＵＣ３９０６的一個非常重要的特性就是其內部的精確基準電壓隨環境溫度的變化規律與鉛酸電池電壓的溫度特性完全一致。同時，該芯片只需１．７ｍＡ的輸入電流就可工作，因而可減小芯片的功耗，實現對工作環境溫度的準確檢測，保證電池既充足電又不會嚴重過充電。除此之外，ＵＣ３９０６芯片內部還包括一個輸入欠壓檢測電路以對充電周期進行初始化，并可驅動一個邏輯輸出。當加上輸入電源后，器件的７腳還可以指示電源狀態。