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COSLIGHT/6-GFM-200C光宇閥控式密封蓄電池技術參數

膠體鉛酸蓄電池采用了富液設計方案，比VRLA鉛酸蓄電池多加了20%的酸液，極群組周圍及槽體之間充滿凝膠電解質，有較大的熱容量和好的散熱性。

  以上兩種蓄電池受溫度影響較小，能克服以上三種早期容量損失，并具備以下優勢：

  （一）采用特殊的非液非膠電解質，提高裝配壓力（正極板表面的壓力），裝配壓力25—60Kp，抑制正極板活性物質的軟化脫落。設計合理的控制閥，增加氧氣復合，減少失水，顯著提高電池壽命。

  （二）采用特殊的板柵結構（正負板柵質量比1：0.75）、工藝手段及材料配方，有機和無機添加劑。形成微孔結構的板柵，增大了電極與電解質的反應界面，降低接觸電阻，減小了電極的極化，大幅度提高電極的活性物質利用率、提高了充電效率，增大電池放電和輸出功率，有效的成倍延長電池壽命，全面提高電池性能。

目前2萬元以上低速電動車使用的主要是這種免維護電池。出廠時就已經加好電解液并封死，即使這樣也會滲透出少量的硫酸氣體，這就與純電動車型環保無污染的初衷背道而馳。另外，低速車企廠商大多并沒有很好地解決鉛酸蓄電池廢棄后的回收處理機構，不正規的處理必然會對環境造成不良影響。

  同樣的，低速電動車普遍采用慢充，為什么低速電動車就不能快充?這還是鉛酸電池先天不足造成的，其充電時充電接收電流過小基本維持在5A，不能進行快速充電，否則蓄電池會有發生爆炸的危險，如果發生爆炸電池中的酸性液體也會對人產生二次傷害。

蓄電池由于長期處于限壓限流的浮充電運行方式或只限壓不限流的運行方式，無法判斷蓄電池的現有容量、內部是否失水、干枯。通過核對性放電，可以發現蓄電池容量缺陷，同時可以對蓄電池極板進行活化。

鉛酸蓄電池含有硫酸電介質、海綿狀鉛電極（Pb）和過氧化鉛電極（PbO2）。

1、不要把蓄電池放置過久。新的電池可放置6至12個月，還需盡快使用電池，不然會丟失存儲電量。

2、 鉛酸蓄電池放置的位置溫度不宜高于24攝氏度。還需考慮到通風，在旁邊需留出約1至2英寸的空間，來幫助空氣流通。

在正極板上，在外界電流的作用下，硫酸鉛被離解為二價鉛離子（Pb2）和硫酸根負離子（SO4-2），由于外電源不斷從正極吸取電子，則正極板附近游離的二價鉛離子（Pb2）不斷放出兩個電子來補充，變成四價鉛離子（Pb4），并與水繼續反應，最終在正極極板上生成二氧化鉛（PbO2）。

在負極板上，在外界電流的作用下，硫酸鉛被離解為二價鉛離子（Pb2）和硫酸根負離子（SO4-2），由于負極不斷從外電源獲得電子，則負極板附近游離的二價鉛離子（Pb2）被中和為鉛（Pb），并以絨狀鉛附著在負極板上。

電解液中，正極不斷產生游離的氫離子（H）和硫酸根離子（SO4-2），負極不斷產生硫酸根離子（SO4-2），在電場的作用下，氫離子向負極移動，硫酸根離子向正極移動，形成電流。

3、泛地緣能量云Enercloud“智慧電池”采用傳統高質量的鉛酸電池+高精度、高可靠性的監測模塊。電腦PC端和手機APP端均可通過云平臺獲取數據信息，同時可提供電池異常告警。

COSLIGHT/6-GFM-200C光宇閥控式密封蓄電池技術參數

規格型號

密封式鉛酸蓄電池(Lead-Acid)是一種可循環再充電的化學電池，因其成本低廉、使用安全及無污染的優點在通訊、交通、電力等部門得到了廣泛的應用，與其配套的快速充電技術也引起了普遍的關注。

通過全在線(充)放電設備進行自動電壓補償調整,保證被測電池組始終保持恒定電流或恒定的功率進行放電,當電池組放電終止即電池組總電壓、容量、時間和單體電池電壓達到預期所設置的放電門限值時,放電試驗自動結束。自動轉入對被測電池組的全在線充電恢復過程,以消除兩組電池之間存在的電壓差,并引導在線開關電源輸出,經過充電、等電位控制保護電路自動對被測放電后的電池組進行限流充電,自動完成在線等電位連接,恢復系統的正常連接后,全在線充、放電設備退出,結束蓄電池組充電恢復等電位連接過程。實現了該電池組在線充、放電試驗目的和了解了該電池組的續航能力。