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非凡FIAMM蓄電池12SP55/12V55AH固體型質量說明
非凡FIAMM蓄電池12SP55/12V55AH固體型質量說明 價格:100  元(人民幣) 產地:本地
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詳細介紹

非凡FIAMM蓄電池12SP55/12V55AH固體型質量說明

兩組蓄電池因采用不同的充電方式而得到相差甚大的循環壽命,其中采用階段恒流充電方式的蓄電池循環壽命較長?梢,目前被廣泛采用的恒壓限流充電方式,特別在充電后期是有相當缺憾的。由于目前使用的整流設備,特別是開關電源不具備恒流特性,采用第二種充電的方式還存在一定的困難,因此對這個問題還需要做進一步的探索。
  除此之外,目前有些科研部門都在探索用脈沖充電的方式對閥控式蓄電池充電。主要的過程是將脈沖充電分成一個或幾個階段,每個階段有數個脈沖周期。如整個過程為充電10min—停充3min—放電3s—停放1.75min,最后階段為充電15min并靜止放置數h,使電解液降溫等等。據說這種方法比較理想,可以消除硫酸化[2]。
  b.放電與容量的關系若猛轟油門,則柴油機轉速急劇升高,會造成機上的有些摩擦面因產生干摩擦而劇烈磨損。另外,轟油門時活塞、連桿和曲軸受理力變化大,引起劇烈撞擊,易損壞機件。
  在冷卻水量不足或冷卻水、機油溫度過高的情況下運轉
  柴油機冷卻水量不足會降低其冷卻效果,柴油機因得不到有效的冷卻而過熱;冷卻水、機油的油溫過高,也會引起柴油機過熱。此時氣缸蓋、氣缸套、活塞組件及氣門等主要受熱負荷大,其機械性能如強度、韌性等急劇下降,使零件變形增加,減小了零件間的配合間隙,加速機件磨損
  大家知道,不同倍率的放電電流會使蓄電池有不同的容量,如表2所示。

 

    在通信電源直流供電系統中配置的蓄電池容量也不同的,對蓄電池在實際放電電流下運行的容量應有一個準確的計算。



這對普通鉛酸蓄電池是足夠的,而VRLA蓄電池則有更高的要求。VRLA電池浮充電壓一般為2.23~2.25伏,穩定的浮充電壓有助于蓄電池特性穩定,而且在溫度變化時,浮充電壓要隨之進行極小的調整,如精度不高,則無法調節,另外,充電裝置輸出直流電源的紋波分量,將會對VRLA蓄電池造成不可逆的損害。所以,應配置穩壓穩流精度高,尤其是紋波系數小的充電裝置,最好能選擇具有電池檢測、自動調節、監視報警功能的充電設備,以實現無人維護也可對蓄電池的監控。因此,智能微機型充電裝置和高頻開關電源都是較適合的配套設備。

浮充電壓的穩定需要運行一定的時間,通常需要3~6個月才能達到一個穩定的狀態。這和新汽車需要一段時間的磨合期是一個道理。

在蓄電池組實際運行時,充電機并不是對每個電池單獨控制充電的,而是控制整組電池的充電電壓。如要求單體浮充電壓為2.25V/2V單體(對應12V電池為13.50V)時,對通信電源的24節電池組,則整組電池電壓設為:24×2.25=54V;對UPS電源240節電池組,則整組電池電壓設為:240×2.25=540V。這時,問題就產生了——由于新電池生產過程中材料、工藝等非一致性,導致了單體電池性能參數的非一致性,每個單體電池并沒有按理想設定的浮充電壓(2.25V/2V單體)在充電!單只電池實際充電電壓通常在2.20~2.30V/2V單體(對于12V電池為13.2~13.8V)之間,


非凡FIAMM蓄電池12SP55/12V55AH固體型質量說明




電池型號

額定電壓(V

額定容量Ah

短路電流(A)

內阻(mohm)

外型尺寸

重量(kg)

端子形式

20hrs,1.75vpc

IEC60896-21

IEC60896-21

/總高

12 SP 26

12

26

630

19.5

166

175

125/125

9.0

M6

12 SP 33

12

33

925

13.5

196

130

159/164

12.0

M6

12 SP 42

12

42

910

13.9

197

165

170/170

14.2

M6

12 SP 55

12

55

1400

8.9

229

138

207/212

18.2

M6

12 SP 70

12

70

2020

6.2

272

166

191/195

23.2

M8

12 SP 72

12

70

1530

8.5

350

166

175/175

23.2

M8

12 SP 80

12

80

2150

5.8

259

168

209/213

27.0

M8

12 SP 90

12

90

2300

5.6

305

168

207/212

31.4

M8

12 SP 100

12

100

2390

5.4

329

172

214/221

32.5

M8

12 SP 120

12

120

2510

5.0

407

173

220/225

38.0

M8

12 SP 135

12

135

2920

4.3

345

172

276/281

46.3

M8

12 SP 140

12

140

2850

4.4

500

175

235/235

46.0

M8

12 SP 150

12

150

3230

3.8

483

170

220/220

46.2

M8

12 SP 155

12

155

3390

3.7

500

175

235/235

49.7

M8

12 SP 170

12

170

3800

3.3

500

192

235/235

54.7

M8

12 SP 205

12

205

3940

3.2

500

226

235/235

66.0

M8

12 SP 235

12

235

4480

2.8

500

260

235/235

75.0

M8

內阻法:研究表明,電池的內阻與荷電程度之間有較高的相關性,美國GNB公司曾對容量由200~1000安.時,電池組電壓由18~360V的近五百個VRLA電池進行了測試,實驗結果表明,內阻與電池容量的相關性非常好,相關系數可以達到88%。因此,通過測量電池內阻可較準確地預測其剩余電量。蓄電池完全充電(充滿)和完全放電(放完)時,其內阻相差2~4倍左右。隨著電池充電過程的進行,內阻逐步減;隨著放電過程的進行,內阻逐步增大。另外,隨著電池老化,其內阻也逐漸增大,其剩余電量也隨之下降。蓄電池內阻與剩余電量的關系曲線如圖2所示。

它的電壓是2V,通常把三個鉛蓄電池串聯起來使用,電壓是6V。汽車上用的是6個鉛蓄電池串聯成12V的電池組。鉛蓄電池在使用一段時間后要補充蒸餾水,使電解質保持含有22~28%的稀硫酸。

放電時,電極反應為:PbO2 + 4H+ + SO42- + 2e- = PbSO4 + 2H2O

負極反應: Pb + SO42- - 2e- = PbSO4

總反應: PbO2 + Pb + 2H2SO4 === 2PbSO4 + 2H2O (向右反應是放電,向左反應是充電)



圖5 傳統的單體電壓測試方法
其基本的測試原理是:首先將繼電器閉合到A區,對電解電容充電;等到需要測該蓄電池的電壓時,把繼電器閉合到B區,將電解電容和蓄電池隔離開來,由于電解電容保持有該蓄電池的電壓信號,因此,測試部分只需測電解電容上的電壓,即可得到相應的蓄電池電壓。這種方法無需采用線性光隔離等比較昂貴的器件,具有原理簡單、造價低的優點。但是由于繼電器存在著機械動作慢,使用壽命低等缺陷,實踐證明,根據這一原理實現的檢測裝置在速度、使用壽命、工作的可靠性方面都難以令人滿意。 


非凡FIAMM蓄電池12SP55/12V55AH固體型質量說明


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