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       IGBT作為能源變換與傳輸的核心器件，電力電子裝置“CPU”，在全球能源領域大變革浪潮中的地位越來越重要。但目前國內IGBT市場基本由英飛凌、富士、三菱等國外公司壟斷。從2017年下半年IGBT缺貨的苗頭就已經顯現出來了，IGBT各大品牌的供應商紛紛向采購商和客戶發出通知并要求其做好需求計劃，以保證后期供貨。目前富士IGBT模塊正在量產當中，符合歐盟ROhs指令，適用于汽車電子。

       中外IGBT差距正因為有了中車、比亞迪和眾多企業堅持不懈的攻關和研發，中國IGBT關鍵核心器件已經被攻克，而且市場份額不斷上升，據歐陽明高院士介紹：到2018年，大約40%的IGBT來自中國企業。但實際上，我們的差距還是比較明顯的。中國IGBT的發展之路勢必充滿荊棘。據2016年國際調研機構公布的報告，德國英飛凌以全球24.5%的份額居榜首，日本三菱電機以24.4%的份額位列全球第二，富士電機(FujiElectric)以12.2%的占有率奪得季軍。此外，日本的日立、東芝，美國的仙童、歐洲的賽米控(西門康)、ABB等都在國際上排名靠前。中車大概位列第十名左右。那么，我們的IGBT和國外先進的IGBT相比，差距在哪里呢?首先，從技術、工藝、效率、材料等多個方面，我們都還是有明顯不足的。舉例來說，比亞迪有自己的IGBT,比亞迪經濟型車使用的是自有的IGBT，但高端車型會采用進口產品，因為進口產品電耗會更低一點。具體點說，IGBT的技術關鍵有兩點，一是散熱，二是背板工藝。而其中最關鍵的材料科學，是中國的薄弱點，日本的領先項。

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