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方法對內壓作用下局部減薄彎頭的極限載荷進行了系統地分析和計算，得出局部減薄彎頭的極限壓力與局部減薄的直管不同，彎頭的極限壓力不僅取決于局部減薄大小，還與局部減薄位置和彎曲半徑有關，如采用局部減薄直管的計算方法評定彎頭，則會得出不安全或過于保守的結果;同時減薄寬度對極限載荷的影響也不可忽略。在有限元分析的基礎上給出了局部減薄彎頭極限壓力的計算公式，公式計算結果與有限元計算和實驗結果都相當吻合并偏安全，計算公式可以實際應用于局部減薄彎頭的安全評定，補充了該項研究的空白。

通過有限元分析，研究了在內壓下多局部減薄之間的相互干涉效應，研究表明多局部減薄的相互影響不僅與間距有關，還與減薄深度有關。指出減薄深度較淺時，軸向局部減薄間距大于2倍壁厚，雙局部減薄的極限載荷與單個局部減薄的極限載荷基本相同;當減薄深度較深，軸向局部減薄間距大于4倍壁厚時，雙局部減薄的極限載荷與單個局部減薄的極限載荷基本相同，補充了現有研究的不足。

通過有限元計算，研究了相連直管對彎頭極限彎矩的加強作用，指出與彎頭相連的直管會使彎頭的極限彎矩增大，彎曲半徑不同時，彎頭極限載荷增加量不同。當相連直管長度大于3倍管徑時，直管對彎頭的強化作用不再增加。該項研究補充了直管對彎頭加強作用研究的不足。通過有限元分析詳細研究了局部減薄對彎頭極限彎矩的影響，得出面內彎矩作用下局部減薄彎頭極限彎矩的大小與減薄位置、減薄尺寸及彎曲半徑有關。研究表明在彎矩作用下，幾何非線性的影響是顯著的。在內壁局部減薄和大變形有限元分析的基礎上，給出面內彎矩作用下局部減薄彎頭極限彎矩的計算公式，計算結果可以較準確并偏保守地反映出有限元計算結果，并與實驗結果相符。該項研究填補了這一領域的空白。

彎頭用于管道拐彎處的銜接。銜接兩根公稱通徑相同的管子，使管路作角度轉彎。以材質劃分碳鋼彎頭，鑄鋼彎頭，合金鋼彎頭，不銹鋼彎頭，銅彎頭，鋁合金彎頭等。彎頭可以說是掩蓋各行各業的運用， 小到家庭大到企業。 每個彎頭都有各自的長處和用途。樓梯扶手彎頭，

氣力輸送總管的角落(彎頭)是   容易磨損的。據統計，不銹鋼彎頭的運用壽命比不銹鋼管件直管道部分要低500-2000倍。彎頭的激烈磨損取決于沿曲線管道的粉料氣流的流體力學特性。一般說來，彎頭的磨損與輸送空氣的速度、被輸送物料的磨蝕性能和粒度組成、濃度、彎頭本身的材質以及角落的幾許尺寸有關。鋼片的磨損速度與含有鋼屑的空氣流同它相遇的沖擊角的聯系。耐磨彎頭壓制要求，材料：所選用資料契合GB3087、GB5310、GB713所規則的20#鋼無縫鋼管和鋼板，12Cr1MoV鋼無縫鋼管，及契合要求的其他鋼種制作的無縫鋼管和鋼板作為坯料。用帶有正誤差的鋼管和厚度偏厚的鋼板作為管件毛坯，因典管中所列管件壁厚為按實際需要的制品壁厚，因此坯料厚度應由公司依據加工辦法附加減薄量后斷定并查看鋼材附來的技能證件。