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2、加熱辦法：加熱時有必要封閉冷媒進管閥門，放盡夾套內的剩下冷媒，再輸入物料，開動攪拌器，然后敞開蒸汽閥門，抵達所需溫度后，應先封閉蒸汽閥門，過2~3分鐘后，再關攪拌器。

3、冷卻辦法：封閉蒸汽閥門，放盡夾套剩下蒸汽冷凝水，再開缸底冷媒閥門，使冷媒從夾套經過，降低缸內物料的溫度。

4、保溫：根據所需溫度，開動攪拌器，高速閥門，并堅持溫度（留意溫度表）以便到達保溫之意圖。

5、清洗：加工完畢，放盡缸內夾套剩下冷凝水后，應盡快用溫水沖刷，刷掉粘糊著的物料，然后用40C~50C堿水在容器內壁全部清洗，并用清水沖刷，待下次運用時，用熱水或蒸汽（90C）以上，堅持2~3分鐘的消毒處理。

6、養護：要常常留意整套設備和減速器的工作情況，減速器潤滑油缺乏時應立即補充，半年換油一次，在設備不用時，必定要用溫水沖刷夾套，避免鹽水腐蝕，常常擦拭缸體，堅持二手不銹鋼儲存罐表面清洗，內膽亮光。
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這也難怪上汽乘用車公司總經理王曉秋此前在接受記者采訪時強調，未來新能源汽車只有具備和傳統燃油車同樣的競爭力，才能在市場中站穩腳跟。而吉利汽車也在去年底發布的新能源戰略中強調，要在2020年，實現吉利造新能源汽車具有和傳統燃油車同樣的成本優勢。但如何能在補貼下降的同時，推廣更多的新能源汽車？吉利汽車副總裁、CEO安聰慧此前在面對如何控制成本的問題時表示，對核心技術的掌握和把控，讓企業具備了自主的定價權和成本控制力。
此外，在工信部公布的處罰決定書里，7家車企被罰的原因各不相同。其中，金華青年汽車公司2014年銷售給上海巴士公交（集團）有限公司245輛新能源汽車，實際安裝電池容量小于公告容量，與《道路機動車輛生產企業及產品公告》不一致。而上汽唐山客車公司2015年度申報財政補貼資金的新能源汽車中，有30輛車未安裝電池和電機控制器，15輛車未安裝電池，30輛車電池安裝不足、5輛車未安裝電機控制器，上述80輛新能源汽車不符合申報條件。