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伊藤動(dòng)力120KW靜音柴油發(fā)電機(jī)380v  柴油發(fā)電機(jī)和電池儲(chǔ)能之間的協(xié)調(diào)控制是保證系統(tǒng)穩(wěn)定運(yùn)行的關(guān)鍵。利用電池儲(chǔ)能的快速響應(yīng)特性,提出了柴油發(fā)電機(jī)和儲(chǔ)能電池的協(xié)調(diào)控制方法。柴油發(fā)電機(jī)作為主電源時(shí),通過在儲(chǔ)能系統(tǒng)傳統(tǒng)下垂控制中引入輔助功率控制信號,防止柴油機(jī)長時(shí)過流引起的系統(tǒng)崩潰,提高了系統(tǒng)穩(wěn)定性。針對微網(wǎng)內(nèi)主電源從儲(chǔ)能系統(tǒng)轉(zhuǎn)為柴油發(fā)電機(jī)或者從柴油發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)為儲(chǔ)能系統(tǒng)時(shí)的短時(shí)停電問題,提出了柴油發(fā)電機(jī)和儲(chǔ)能電池雙主電源的無縫切換控制策略。

伊藤動(dòng)力120KW靜音柴油發(fā)電機(jī)380v

機(jī)組型號 YT2-150KVA (ATS)
動(dòng)力型號 R6105AZLD
動(dòng)力型式       四沖程，水冷，直列，渦輪式 
常用功率 120KW / 135KVA
功率 135KW / 152KVA
電壓  (V) 380/220
電流  (A) 190
頻率 (HZ) 50
轉(zhuǎn)速  (r/min) 1500
冷卻方式 強(qiáng)制水冷 
燃油消耗率(≤g/kw.h) ≤224
壓縮比           0.667361111
缸徑*行程 (mm) 105X130
發(fā)動(dòng)機(jī)總排量 (L) 6.75
啟動(dòng)方式 電啟動(dòng) / 全自動(dòng)
功率因數(shù) 0.8滯后 0.8 Lag
絕緣等級 H
潤滑方式        壓力飛濺復(fù)合式 
排氣溫度(℃) ≤600
海拔要求 ≤1000m
環(huán)境溫度 (℃) 40
接線方式     三相四線，Y型繞接     
發(fā)火次序 1-5-3-6-2-4
進(jìn)氣方式 增壓中冷
穩(wěn)態(tài)調(diào)速率 % ≤±1%
相數(shù) Phase 3
靜音機(jī)組凈重 （kg） 1600
靜音機(jī)組外形尺寸 長×寬×高  (mm) 2700×1100×1560

伊藤動(dòng)力120KW靜音柴油發(fā)電機(jī)380v  舶柴油發(fā)電機(jī)組的運(yùn)行過程是電站運(yùn)行的重要組成部分。并聯(lián)運(yùn)行的柴油發(fā)電機(jī)組數(shù)量決定了船舶電站的容量。并聯(lián)運(yùn)行的穩(wěn)定性與船舶電站的穩(wěn)定性密切相關(guān)。建立能準(zhǔn)確反映柴油發(fā)電機(jī)組運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型對電站的運(yùn)行控制、仿真和性能分析都具有重要意義。柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行過程的研究涉及到柴油發(fā)電機(jī)的模型、并聯(lián)運(yùn)行控制模型、電力負(fù)荷模型等的建立。其中,柴油發(fā)電機(jī)模型盡管存在一些不同的建模方法,但大多數(shù)僅限于單臺(tái)模型仿真。以柴油發(fā)電機(jī)模型為核心,建立多臺(tái)柴油發(fā)電機(jī)組并聯(lián)運(yùn)行的數(shù)學(xué)模型。