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風電齒輪箱輸入軸的轉速一般在10-20轉/分鐘,由于轉速比較低，導致輸入軸軸承也就是行星架支撐軸承的油膜形成往往比較難。油膜的作用是在軸承運轉時分開兩個金屬接觸面，避免金屬與金屬直接發生接觸。我們可以引入一個參數λ來表征軸承的潤滑效果(λ定義為油膜厚度與兩接觸表面粗糙度之和的比值)。

在運轉軸承的滾子中一般只有一部分同時承受載荷，而這部分滾子所在的區域我們稱之為軸承的承載區。軸承承受的載荷大小，運行游隙的大小都會對承載區產生影響。如果承載區范圍太小，滾子在實際的運轉中則容易發生打滑現象。

對于風電齒輪箱而言，如果主軸的設計采用雙軸承支撐的方案，那么理論上只有扭矩傳遞到齒輪箱。在這種情況下，經過簡單的受力分析，我們不難發現行星架支撐軸承承受的載荷是比較小的，因此軸承的承載區往往也比較小，滾子容易發生打滑。在風電齒輪箱設計中行星架支撐軸承一般采用兩個單列圓錐軸承或者兩個滿滾子圓柱軸承的方案。

材料：不同部位的軸承采用不同的材料及熱處理，如提高偏航和變槳軸承用40CrMo鋼的低溫（環境溫度-40℃∽-30℃，軸承工作溫度在-20℃左右）沖擊功等力學性能的熱處理方法，表面感應淬火的淬硬層深度、表面硬度、軟帶寬度和表面裂紋的控制；增速器軸承用相當于國外STF、HTF鋼的研制及控制其殘余奧氏體最佳含量的研究；主軸軸承在國產真空脫氣鋼質量尚存在一定差距的情況下，采用電渣重熔滲碳鋼ZG20Cr2Ni4A制造等。

防腐蝕與密封。

偏航和變槳軸承的特殊游隙要求。

偏航和變槳軸承滾道的磨削加工。

主軸軸承和變速器軸承的高精度加工。

變速器軸承用保持架的改進設計。

檢測試驗等。

風力發電機偏航、變槳軸承代號方法采用了JB／T10471—2004中轉盤軸承的代號方法，但是在風力發電機偏航、變槳軸承中出現了雙排四點接觸球式轉盤軸承，而此結構軸承的代號在JB／T10471—2004中沒有規定，因此，在本標準中增加了雙排四點接觸球轉盤軸承的代號。由于單排四點接觸球轉盤軸承的結構型式代號用01表示，而結構型式代號02表示的是雙排異徑球轉盤軸承結構，因此規定03表示雙排四點接觸球轉盤軸承結構。