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石墨烯再次給人們帶來驚喜。美國麻省理工學院及哈佛大學的研究人員發現，石墨烯可以對光產生不同尋常的反應，在室溫和普通光照射下，就可以發生熱載流子效應，產生電流。這一發現不僅為石墨烯再添新奇屬性，更有希望使其在太陽能電池、夜視系統、天文望遠鏡及半導體傳感器等應用領域發揮作用。該研究發表在近期出版的《科學》雜志上。

研究人員在實驗室制造了復雜的石墨烯納米P-N結，利用850納米的激光照射石墨烯P-N結介面，并測量激光照射點產生的光電流。結果發現，隨著激光強度的增加，特別是在低溫的條件下，可取得最大為5 毫安/瓦(mA/W)的光電流，這一數值比以前的石墨光電器件高6倍。

熱載流子效應并不新奇，但通常情況下，需要在接近絕對零度或在極強的激光照射下才會發生，但石墨烯卻表現出在室溫和普通光下就可以產生熱載流子效應的性能，這讓人們對石墨烯未來的應用產生了巨大的想像空間。

此前曾發現過石墨烯在光照下產生電流的現象，但研究人員錯誤地認為是光伏效應。而麻省理工學院的研究人員發現，當光照在石墨烯上時，可以產生兩個具有不同電氣特性的區域，進而出現溫差，產生電流。石墨烯在激光照射加熱不一致時，攜帶電流的電子被加熱，而晶格中的碳原子核保持低溫。正是由于石墨烯內部的溫差，產生了電流。這種不同尋常的機制就稱為熱載流子效應。(所謂熱載流子就是具有高能量的載流子，即其動能高于平均熱運動能量。當載流子從外界獲得了很大能量時，便可成為熱載流子。由于熱載流子所造成的一些影響，就稱為熱載流子效應。)研究人員認為，石墨烯之所以會產生上述現象，是由于大多數材料的過熱電子可將能量傳遞到周圍晶格，而石墨烯則需要很高的能量才能振動其晶格的碳原子核，因此只有很少的電子能將熱能轉移到晶格。

研究人員表示，該研究成果是光電及能量采集方面十分重要的進展。由于這種現象十分新穎，還需要進一步深入的研究，才能清楚地了解其重要意義。但可以肯定的是，這種特性將會有非常廣泛的應用前景。

首先，它有可能在利用太陽能方面產生重大的突破。典型的光伏材料僅對特定頻率或顏色的光發生反應，而石墨烯對光發生反應的范圍非常寬。研究結果還表明，石墨烯能十分有效地收集太陽能。因此太陽能電池的最大突破有可能會來自于石墨烯。

其次，由于石墨烯以不同的方式產生電流，因此可以利用石墨烯來制造超高速光子探測器。石墨烯對紅外光的反應更有其獨到之處，有望成為夜視系統及高級天文望遠鏡的重要組成部分。

此外，石墨烯也可應用于檢測重要的生物分子。毒素、病菌或食品污染物等物質在光照射下，會發出紅外光。此前所使用的半導體傳感器，通常包含一些十分昂貴的稀有元素，而利用石墨烯生產傳感器，成本將會大大降低。

石墨烯的發現很晚，有關它的特性人們還不完全清楚，石墨烯還能帶給人們什么樣的驚喜和奇跡，能否掀起一場石墨烯革命，還要拭目以待。

想買電動汽車，又擔心充電不方便?這種擔心完全沒必要。我市將推廣電池租賃模式，屆時，車主只要將汽車開到換電站換電池，整個過程僅花費三四分鐘，跟加油一樣方便。這是市經發局副局長張世照昨日參加廈門市人民政府網訪談時介紹的。

明年廈門將有655輛純電動汽車

市科技局副局長徐平東說，到2012年，我市節能與新能源汽車示范推廣擬在公交、公務、郵政等公共服務領域推廣各類節能與新能源汽車共1010輛，其中公交車430輛，企業通勤車、郵政車、電力車等580輛;按動力分，其中混合動力汽車355輛，純電動汽車655輛。

據介紹，截至目前，廈門市共推廣了混合動力公交車189輛，純電動車36輛。運營數據表明，混合動力公交車單車可比傳統公交車平均百公里油耗降低16%以上，按年行駛7.8萬公里計算(油價按7.3元/升計算)，一輛混合動力公交車每年可節油3800升，節約油費約2.78萬元。單車污染物排放下降60%以上，每年二氧化碳減排28.7噸。

廈門已建成76個交流充電樁

有網友表示，買純電動汽車，主要是擔心充電不方便，只能在廈門市內行駛，去不了周邊地區，否則路上沒電了怎么辦?

徐平東說，純電動汽車采用換電的方式，可以避免半路沒電的問題。廈門目前也有民營的租賃公司在做純電車的租賃，已經有36輛在路上跑。徐平東表示，純電動汽車在島內比較方便，在島外可利用移動充電站、充電樁及更換電池來解決充電的問題。

市經發局副局長張世照說，目前廈門已建成了76個充電樁，交流充電樁除了設置在停車場、國家電網營業廳附近外，還將進入小區，方便市民在家門口充電。

今年除擴建華榮電動汽車充電站外，廈門電業局還將新建2座充換電站，分別建在思明區、湖里區。建成后，將推廣電池租賃模式，屆時，車主只要將汽車開到換電站，將耗盡的電池卸下換上蓄滿的電池即可，整個過程僅花費三四分鐘，跟加油一樣方便。

據不久前工信部公布的數據，今年上半年，電子信息產業500萬元以上項目完成投資3960億元，規模接近去年前三季度水平，同比增長67.6%，高于去年同期26.6個百分點，高于同期工業投資40.7個百分點。在電子信息產業諸多子行業中，新能源電池是投資最多、增勢最突出的領域，上半年投資金額為728億元，同比增長128%。其中很大一部分就是新能源汽車動力電池。

多因素催生動力電池“熱”

經瀏覽國內多家電池企業網站，發現不少企業都是在2008年左右開始研發新能源汽車動力電池。這一年正是我國開始大力推廣新能源汽車發展的一年。也就是從這一年起，國家對新能源汽車產業給予越來越大的支持，包括資金補貼、政策傾斜等。

“我國根據自身能源特點提出發展新能源汽車的方向是正確的，電動車肯定是未來趨勢，因此企業資本比較活躍，在這方面有較多投入也很正常。”中國電池行業協會一位負責人說。

出于對市場前景的憧憬，原本生產單體電池的企業開始上馬新能源汽車動力電池項目，部分投資機構也紛紛向這個新興行業一擲千金，諸如比亞迪這樣的整車企業也開始研發新能源汽車動力電池。除此之外，各地方政府也積極響應新能源戰略，出臺新能源產業扶持政策，促進新能源和節能環保產業發展。新能源汽車動力電池成為重點發展的方向之一。例如，2010年，由江蘇省科技廳倡議，春蘭清潔能源研究院有限公司等省內動力電池骨干企業，以及南京大學、東南大學等單位聯合發起的“江蘇省動力電池產業技術創新戰略聯盟”在江蘇泰州成立。

“一些企業是為了獲取國家補貼，或享受土地、資金等方面的扶持，而投資新能源動力電池項目的。”國家863計劃節能與新能源汽車重大項目咨詢組組長、總工程師王秉剛說。據調查發現，確實涌現了不少在國家力推新能源汽車發展之后，才“半路出家”的新能源動力電池企業。

散亂現象突出

目前我國新能源汽車動力電池企業到底有多少家?投資規模有多大?據幾位電池行業專家表示，他們紛紛表示“不好統計”，其原因就是目前這個行業散、亂。

不可否認，這個行業內的確有一部分真心想做好新能源汽車動力電池的企業。如天津力神電池股份有限公司，這家創辦于1997年的電池企業，總資產已經達到60億元。其目前在我國新能源汽車動力電池領域處于領頭羊地位，今年成功通過了動力電池的TS16949認證。該企業一位負責人表示：“目前力神已經與國內外20余家整車企業合作。未來還將繼續加大科研投入力度。”然而，類似的企業，在這個行業為數并不多。

總體看，目前我國新能源汽車動力電池存在較突出的盲目投資現象，呈現出企業數量多、生產規模小、投資分散的特點。中國電池行業協會一位專家說：“我國正在或宣稱生產新能源汽車動力電池的企業至少有500家，其中不少是規模小、技術水平低下的作坊式企業。相比之下，發達國家同行業的市場集中度很高。據國外相關分析，未來5~7年，除中國外，全球成規模的新能源汽車動力電池企業只會剩6~8家。”

為了分得新能源汽車市場一杯羹，不少地方政府盲目招商引資。一些企業在得到當地的土地和資金補助后，并沒有真正把物力財力投入到新能源汽車動力電池的研發上。

一些投資機構從擁有相對成熟技術的企業挖人，根據已有技術，全盤復制，另擺舞臺唱戲。更夸張的是，某些企業原來所在的行業與電池相差“十萬八千里”，但是一聽說新能源汽車領域前景可期、有利可圖，立即不顧自身基礎匆忙進入。

“簡單購置一些儀器和原材料就開始大搞新能源動力電池項目，這種作坊式的生產模式是不可能實現可持續發展的。”中國電池行業協會上述負責人說。

目前產能超過實際需求

電動車商業模式研究學者謝子聰表示，目前我國電動汽車銷量非常有限，新能源汽車動力電池行業的產能大大超過了目前的市場需求。不僅對企業經營不利，也造成了極大的資源浪費。

在電動汽車充換電之爭尚未塵埃落定之時，就貿然投資新能源汽車動力電池是有一定風險的。謝子聰說：“如果將來電動汽車的商業模式確定是電網主推的換電模式，到時將有大批電池企業被淘汰出局。”

中國電池行業協會上述負責人表示：“一方面，盲目投資的做法實在讓人擔憂，大浪淘沙之后必將有很多企業吃到苦頭;另一方面，投資巨大卻少有產出，原因實在值得深思。”

電動車管理新規實施進入倒計時

如今，作為昆明市民最重要的代步工具，電動自行車保有量早已超過了百萬。隨著城市的發展和道路交通的擴張，電動車的安全隱患也日益凸顯。今年9月初《昆明市電動自行車管理規定(草案)》出臺，要求從明年1月1日開始淘汰超標車。規定一出，便引起行業內外一片嘩然。據發現，目前市場上的超標車依然“大行其道”，一些業內人士也對在明年之前淘汰所有的超標車表示出了懷疑。

昆明電動自行車的電池最高漲幅達到了70%，鉛酸電池由每塊300元漲到500元。電池的上漲也帶動了整個電動車價格的提升。

經過調查發現，今年5月以來，電動自行車的價格也在不斷上漲，其中以電池的漲幅最為明顯。從5月份到現在，昆明電動自行車的電池最高漲幅甚至達到了70%，鉛酸電池由每塊300元漲到500元。漲價的主要原因是由于廣東、浙江一帶的蓄電池生產商停產整頓，導致市場出現供不應求的現象。而昆明電動自行車使用的電池大多數產自廣東、浙江一帶，絕大部分都是鉛酸電池。電池產量少了，價格也就隨之上漲。

電池的上漲也帶動了整個電動車價格的提升。電動自行車的品牌不同，型號不同，漲價的幅度也不一樣。有的電動車價格上漲幾十元，有的電動車價格則上漲了幾百元。面對電動車漲價的情況，一家電動車專賣店的負責人王女士說，他們店里不同型號的電動車價格也有不同程度的上漲，主要原因是由于電池供應緊張，一些電池供應商借機大幅提高報價，導致電動車價格也跟著上漲。