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德國陽光蓄電池可充型)之所以需要保護，是由它本身特性決定的。由于鋰電池本身的材料決定了它不能被過充、過放、過流、短路及超高溫充放電，因此鋰電池鋰電組件總會跟著一塊精致的保護板和一片電流保險器出現。

鋰電池的保護功能通常由保護電路板和PTC等電流器件協同完成，保護板是由電子電路組成，在-40℃至+85℃的環境下時刻準確的監視電芯的電壓和充放回路的電流，及時控制電流回路的通斷；PTC在高溫環境下防止電池發生惡劣的損壞。

普通鋰電池保護板通常包括控制IC、MOS開關、電阻、電容及輔助器件FUSE、PTC、NTC、ID、存儲器等。其中控制IC，在一切正常的情況下控制 MOS開關導通，使電芯與外電路導通，而當電芯電壓或回路電流超過規定值時，它立刻控制MOS開關關斷，保護電芯的安全。

在保護板正常的情況下，Vdd為高電平，Vss,VM為低電平，DO、CO為高電平，當Vdd,Vss,VM任何一項參數變換時，DO或CO端的電平德國陽光蓄電池將發生變化。

1、過充電檢出電壓：在通常狀態下，Vdd逐漸提升至CO端由高電平 變為低電平時VDD-VSS間電壓。

2、過充電解除電壓：在充電狀態下，Vdd逐漸降低至CO端由低電平 變為高電平時VDD-VSS間電壓。

3、過放電檢出電壓：通常狀態下，Vdd逐漸降低至D O端由高電平 變為低電平時VDD- VSS間電壓。

4、過放電解除電壓：在過放電狀態下，Vdd逐漸上升到DO端由低電平 變為高電平時 VDD-VSS間電壓 。

5、過電流1檢出電壓：在通常狀態下，VM逐漸升至DO由高電平 變為低電平時VM-VSS間電壓。

6、過電流2檢出電壓：在通常狀態下，VM從OV起以1ms以上4ms以下的速度升到 DO端由高電平變為低電平時VM-VSS間電壓。

7、負載短路檢出電壓：在通常狀態下，VM以OV起以1μS以上50μS以下的速度升至DO端由高電平變為低電平時VM-VSS間電壓。

8、充電器檢出電壓：在過放電狀態下，VM以OV逐漸下降至DO由低電平變為變為高電平時VM-VSS間電壓。

9、通常工作時消耗電流：在通常狀態下，流以VDD端子的電流（IDD）即為通常工作時消耗電流。

10、過放電消耗電流：在放電狀態下，流經VDD端子的電流（IDD）即為過流放電消耗電流。

近來，不斷地有車友在壇中反映：自己的電瓶掛了。或者是：自己的電瓶已經用了2——3年了，是不是該換一個了？甚至于壇中還有車友建議：可以考慮買一個新電瓶放在車上，以備不時之需等等；不一而足。說實話：這一類的帖子，本人也確實看得夠多了。每當看到這樣的帖子，自己的心里都不是個滋味。也激發了我想 

                                          一，電瓶內部的基本構造

   目前，市面上車用電瓶，大多還是以技術相對成熟的鉛酸蓄電池為主。其內部所使用的材料為：1，正極板——二氧化鉛；2，負極板—— 純鉛；3，絕緣隔板——耐酸塑料；4，電解液——硫酸（用純凈的蒸餾水和濃硫酸按比例配制后灌入）；5，電瓶內部連接板——純鉛；6，電瓶外殼——用耐酸塑料或耐酸硬質橡膠材料，經熱塑工藝一次性沖壓成型；7，車用電瓶的內部組別——12V電瓶為6組；24V為12組（內部結構同12V電瓶，僅僅是在組別和電瓶存放電容量大小不同而已，在此就不作詳細介紹了。）；8，電瓶內部的連接方式——每組標稱電壓值為：2V，正負極串聯接法；9，每個電瓶的總輸出端為：一正一負兩個接線端子；標稱電壓值為：12V。實際的電壓值會偏高一些，約為：12.30——12.90V之間；這是因為電瓶內部的每一個組別（共6組），會有2.05——2.15V的電瓶極板生產制造的允許誤差。

                                        二，車載電瓶的主要功能及作用

（一），車載電瓶的主要功能：1，通過點火電路帶動油泵運行，以保證燃油源源不斷地輸送到汽車發動機的汽缸內燃燒；2，通過啟動電機（馬達），帶動汽車發動機內部的曲臂連桿機構作圓周運動，并將其轉變為：汽車發動機氣缸內的活塞作往復運動，對可燃混合氣體進行壓縮；3，通過點火電路和電磁感應器件（點火線圈或電子點火裝置），將電瓶內的12V直流電源轉變為數千V的高壓直流脈沖電源，再通過安裝在氣缸內的火花塞間隙放電；點燃已經進入到：通過配氣機構按比例調整好的燃油和空氣混合后的混合氣體（俗稱：可燃氣體混合比）；使汽車發動機能夠持續地穩定運行。

（二），車載電瓶的其它作用：1，汽車在熄火狀態下：可短時間的，向車上配置的：一切用電設備（音響設備，導航設備，車內外照明用的大小遠近光燈，示警燈；車主自行購買的，額定電壓為：直流12V的小功率用電器。）2，汽車在熄火狀態下：仍然可以向部分車載設備提供電源。如：玻窗升降器，天窗，點煙器，遙控鎖車，車輛防盜報警器等。3，必要時，可向友車提供電源支持和臨時應急電源支持。

                              三，電瓶與汽車發電機，啟動電動機的分工與合作關系：

（一），車載電瓶的主要功能及作用：前面已經表述清楚，不再贅述。

（二）汽車發電機的功能及作用：1，汽車一經發動后：車載的一切用電設備，均由發電機直接供電；車輛怠速運行，低速行駛狀態下，如果車載外接的用電器多，用電量很大；發電機供電不足的部分，電瓶才會通過充放電回路中的逆流截斷器對車載用電器時有輸出。2，汽車發電機在車輛正常行駛過程中，會自動將其所發出的直流電能，通過充電回路和逆流截斷器源源不斷地補充進電瓶內部，暫時儲存起來；留待下一次啟動汽車發動機，大電流向啟動電機（啟動馬達）供電放電時使用。3，需要特別強調的是：車輛在行駛中，一旦發電機因故障不能發電了，而又沒有及時地被發現，那么，電瓶就會通過逆流截斷器，自動地接替發電機向車上的所有用電器繼續供電；直至電瓶內儲存的電量完全消耗殆盡。因此，發電機故障，電瓶就會因得不到補充充電，而很快耗盡其儲存的電能而——突然死亡！這種情況雖然屬于小概率故障，但畢竟它還是客觀存在的。因此，我建議：車輛每行駛：8——10萬Km，應對汽車發電機，做一次單獨的保養和檢查：一是清洗內部軸承，并更換潤滑油脂；二是檢查電樞轉子，并更換碳刷；以確保發電機的健康運行。要知道：汽車已經發動，發電機就一直在跟著發動機轉動了！它內部的碳刷，就一直處于緩慢磨損和消耗的狀態之下了；它總有一天也會被磨光！而你的車，在這8——10萬KM的行駛里程中，都保養過無數次了！我們難道還不該對發電機做一次詳細的檢查和保養嗎？

（三），電瓶，發電機，啟動電動機的關系：電瓶為啟動電機，帶動汽車發動機轉動提供動力；啟動電動機屬于大扭力，短時工作制的直流電動機；它在帶動發動機正常運行后，就通過逆流截斷器自動地停止了運行；此時，已經正常運行的汽車發動機，通過皮帶傳輸，將部分動力傳遞給發電機發電，以維持車載用電器的正常供電用電；與此同時，發電機還要將一部分發出的電能，通過控制電路和逆流截斷器為電瓶進行補充充電；以保證電瓶已經消耗掉的電能得夠到及時的補充，為汽車停駛熄火后的下一次再啟動做準備。當然了，如果電瓶和發電機都完好；啟動電動機要是有了故障；那汽車也是發動不了地！因此，三者的關系十分緊密，缺一不可。

                                         四，影響電瓶使用壽命的因素

（一），電瓶本身的產品質量：這一點，就與電瓶生產廠家在生產電瓶時，所選用的材料，加工工藝，裝配技術，質量檢驗流程有很大的關系了！對我們廣大的汽車消費群體和車主而言：是根本不可能介入，也是無能為力的！除非某品牌的電瓶質量確實太差，用戶反映十分強烈；被用戶投訴太多，引起了相關質量和市場監管部門的介入調查，才可能會有個結果。。。。。。

（二），電瓶不當使用的因素：這就與我們廣大的汽車消費使用群體和車主密切相關了。1，在車輛熄火狀態下：長時間地使用車載電氣設備。C5在設計時，其實已經很人性化的考慮到了這一點。即：當電瓶電量下降到一定數值時，它就會自動地進入到經濟模式的保護措施。此時，如果車上人員還想繼續使用車載電器，就必須啟動汽車發動機怠速運行了！這個設計本身的出發點，就是要保護電瓶，不能把儲存的電能都給放光了！從而保證在下一次啟動汽車發動機時，電瓶內還有充足的電量；能夠確保一次點火成功！2，用車習慣不好。熄火后才想起要關閉車窗，天窗；熄火后才去關閉車內外的燈光等等；3，關于大燈的延時關閉功能，本人認為：在多數情況下沒有必要時，完全可以臨時取消掉。在某些特定的，特殊場合；需要你提氣撐面子的時候；這個比較高級，而又有些奢華的功能，你再把它打開偶爾地用用就是了。。。。。。

（三），防止電瓶被放光的方法：1，養成在車輛熄火以前，關閉車窗天窗和車內外一切燈光的習慣。,2，，車輛啟動頻繁，每次行駛的距離和時間卻又很短暫；而且，車速還快不起來（車速與汽車發電機所發電量成正比）的情況下，寧愿多消耗一點燃油，不熄火，讓其繼續怠速運行；不要頻繁地熄火后再啟動。因為，電瓶長時間地處于補充充電不足的運行工況之下，必然會短命！3，預防的方法：在城市短途行駛一段時間后，可以上高速路上去跑跑；一個50——100Km的來回，車速保持在80——120Km/每小時就足矣！這樣做，不僅可以將電瓶充滿，還可以把長時間在都市擁堵環境里長期低速行駛，等候紅綠燈怠速運行，因混合氣體燃燒不完全：在噴油嘴，火花塞，氣缸內，節氣門，進氣歧管，發動機進，排氣門，三元催化器和排氣管內所積累，形成的積碳都完全地燃燒掉；這對于車輛的提速性能，降低油耗，改善車輛的健康狀況；都是十分有利的舉措！4，弄個便攜式的小型充電器，自行給電瓶補充充電；或將電瓶拆下來，送到電瓶保養店進行補充充電也行；都可以防止電瓶長時間地處于補充充電不足的狀態下運行；讓其得到必要的維護保養和休養生息，用最通俗的話來說：就是讓其能夠吃飽喝足；從而延長其使用壽命。。。。。。

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 電瓶的自放電：電瓶的自放電現象，不論電瓶的新與舊，都是客觀存在的。只不過新電瓶的自放電量很小很小，小到幾乎可以忽略不計。舊電瓶的自放電量就不同了，就會隨著車輛啟動次數的增多而慢慢地增大。其原因是：電瓶內部：正負極板的表面材料（正極——二氧化鉛；負極——純鉛）在每次啟動車輛時，都會受到大電流放電的強烈沖擊變形而逐漸脫落；日積月累，就會在電瓶底部形成沉淀和堆積；其中的細微顆粒，還會與電瓶內的硫酸溶液混合在一起，影響到酸液的流動性；形成較大的內阻，從而增大了電瓶的自放電量；縮短其存儲電量的時間和使用壽命。另外，電瓶本身使用的時間長了，正負極板本身，也會板結老化而失去活性；從而影響到它充放電的性能和存儲電能的能力。這個老化的過程，其實就像我們人類自己一樣：不論是男人女人，都會慢慢地隨著年齡地增長，身體內部的各個器官和功能，也都會慢慢地退化和慢慢地衰老；這完全就是同樣的一個道理！因此，當你按照汽車使用維修保養手冊的要求，在車輛行駛到了一定的里程后；把自己的愛車開進4S店進行例行維護保養的時候，你是否想到過：也需要對自己車上的電瓶，做一番細致入微的檢查，維護和保養呢？

 全國電池行業出口比重主要集中在香港、美國、越南、日本、印度、德國、韓國、荷蘭、英國、巴西等地區。

數據顯示，2015年1-9月，全國電池行業出口比重主要集中在香港、美國、越南、日本、印度、德國、韓國、荷蘭、英國、巴西等地區。其中：香港完成累計出口額占21.65%，同比增長5.44%；美國完成累計出口額占13.87%，同比增長13.9%；越南完成累計出口額占6.78%，同比增長104.12%。

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