| 理士蓄電池DJW12-35 12V35AH |
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價(jià)格：10 元(人民幣) | 產(chǎn)地：江蘇 |
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北京恒鵬盛祥科技有限公司
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理士蓄電池DJW12-35 12V35AH理士蓄電池DJW12-35 12V35AH品牌銷售。 Leoch（采用耐腐腐蝕高的獨(dú)特板柵合金配方和活性物質(zhì)配方，同時(shí)采用先進(jìn)生產(chǎn)工藝及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、獨(dú)特的氣體再化合技術(shù)和特殊隔板及緊裝配結(jié)構(gòu)，嚴(yán)格的生產(chǎn)過(guò)程工業(yè)控制、品質(zhì)保障軟件技術(shù)使蓄電池具有以下特點(diǎn)： 壽命長(zhǎng)。正常使用情況下，dj系列浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)16年，djm及djw系列浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)12年。 自放電率極低。在25室溫下，靜置28天，自放電率小于1.8。 容量充足。保證蓄電池100的容量充足及電壓、容量的均一性。無(wú)陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現(xiàn)象。 使用溫度范圍寬。蓄電池可在-4060的溫度范圍內(nèi)使用。采用獨(dú)特的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能，在高溫下具有強(qiáng)耐腐蝕性能。 密封性能好。能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，無(wú)污染、無(wú)腐蝕，蓄電池可臥放、立放使用。的密封結(jié)構(gòu)，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在使用的過(guò)程中無(wú)需補(bǔ)水、無(wú)需維護(hù)。 導(dǎo)電性好。采用紫銅鍍銀端子，導(dǎo)電性優(yōu)良，使蓄電池可大電流放電。 充電接受能力強(qiáng)。可快速充電，容量恢復(fù)省時(shí)省電。 安全可靠的防爆排氧系統(tǒng)。可使蓄電池在非正常使用時(shí)，消除由于壓力過(guò)大造成電池外殼故障的現(xiàn)象 技術(shù)優(yōu)勢(shì)： 1、具有長(zhǎng)壽命特性： 理士蓄電池采用耐腐蝕性高的板柵合金和活性物質(zhì)配方，同時(shí)采用先進(jìn)生產(chǎn)工藝及特殊的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、獨(dú)特的氣體再化合技術(shù)和緊裝配技術(shù) ，使蓄電池的使用壽命更長(zhǎng)。 2、可靠的密封結(jié)構(gòu)： 理士蓄電池具有獨(dú)特的密封結(jié)構(gòu)，2v系列電池端子采用三層密封技術(shù)、12v系列蓄電池端子采用兩層密封技術(shù)，以確保蓄電池在使用過(guò)程中不會(huì)漏液和爬酸，對(duì)環(huán)境無(wú)污染。蓄電池可臥放、立放使用。因蓄電池的密封結(jié)構(gòu)，能將產(chǎn)生的氣體再化合成水，在使用的過(guò)程中無(wú)需補(bǔ)水維護(hù)。 3、高能量密度設(shè)計(jì)： 理士蓄電池采用了特殊的工藝結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和緊裝配技術(shù)，具有較高的體積比能量的重量比能量。 4、具有高容量特性： 理士蓄電池極板采用獨(dú)特的活性物質(zhì)配方，使蓄電池具有較高的容量，保證蓄電池在3次循環(huán)之內(nèi)達(dá)到并超過(guò)100額定容量。 5、較低自放電特性： 理士蓄電池采用了高純度的原材料和添加劑，并采用嚴(yán)格的制程品質(zhì)控制，使蓄電池在存儲(chǔ)或不使用時(shí)自放電率小于2％/月。 我公司重要的原材料鉛，其純度達(dá)到99.996％，采用國(guó)內(nèi)鉛業(yè)龍頭企業(yè)生產(chǎn)的1#電解鉛。 6、安全可靠的防爆排氣系統(tǒng)： 理士蓄電池采用獨(dú)特的防爆排氣結(jié)構(gòu)，能保證蓄電池在運(yùn)行過(guò)程中安全可靠。即使蓄電池在非正常使用時(shí)，也不會(huì)出現(xiàn)因壓力過(guò)大造成電池外殼鼓脹爆炸現(xiàn)象。 7、導(dǎo)電性好： 導(dǎo)電性能優(yōu)良，使蓄電池可大電流放電。 8、超強(qiáng)的深放電恢復(fù)能力： 理士蓄電池極板活性物質(zhì)和電解液添加了獨(dú)特的添加劑，使電池深放電至0v，2周內(nèi)以不大于0.3ca的初始電流限壓2.35/cell進(jìn)行充電，可恢復(fù)至容量的90以上 9、多項(xiàng)專利技術(shù)： 理士蓄電池?fù)碛卸囗?xiàng)自主專利技術(shù)，使蓄電池性能更加穩(wěn)定可靠。 注意事項(xiàng)： 1、 根據(jù)用途或設(shè)計(jì)要求正確選擇電池的型號(hào)、規(guī)格和安裝方式； 2、不同容量、不同廠家、不同性能、不同型號(hào)的蓄電池不能混合使用； 3、蓄電池充電方式以恒壓限流為宜。25環(huán)境溫度條件下：浮充使用時(shí)，充電電壓為2.25-2.30v/單格, ××電流不限；循環(huán)使用時(shí)，充電電壓為2.40-2.50v/單格；均充電壓為2.35-2.40v/單格，××電流為0.3c10a（c為10小時(shí)率放電額定容量）； 4、 使用蓄電池時(shí)，根據(jù)使用的環(huán)境變化，充電電壓應(yīng)相應(yīng)調(diào)整，浮充使用時(shí)溫度補(bǔ)償系數(shù)為-3mv/(單格)，即環(huán)境溫度每升高1，充電電壓降低3mv/單格；反之，環(huán)境溫度每降低1，充電電壓升高3mv/單格；循環(huán)使用時(shí)為-5mv/(單格)；均充時(shí)為：-4mv/(單格)； 5、蓄電池不宜倒置放置或裝入密封容器中使用，盡量做到通風(fēng)良好； 6、 蓄電池不宜靠近火源或高溫的地方使用和儲(chǔ)存，以避免蓄電池殼體變形； 7、 蓄電池不要與有機(jī)溶劑直接接觸，以避免蓄電池殼體變形或溶解； 8、 蓄電池放電后長(zhǎng)期擱置不用，應(yīng)及時(shí)充電恢復(fù)其容量；使用過(guò)程中不要過(guò)放電，以避免蓄電池極板過(guò)度硫酸鹽化而影響蓄電池的容量和使用壽命； 9、 蓄電池應(yīng)避免過(guò)充電，過(guò)充電會(huì)使安全閥頻繁開啟，造成蓄電池過(guò)量失水而提前終止蓄電池的使用壽命； 10、 蓄電池安裝使用時(shí)應(yīng)保持蓄電池整體的清潔，連接的部件必須牢固，避免因接觸不良而引起的危害； 11、 請(qǐng)不要拆開蓄電池或?qū)⑿铍姵厝尤牖鹬校悦庖鸨ㄊ鹿省?/span> 免維護(hù)的蓄電池，國(guó)內(nèi)最大的生產(chǎn)當(dāng)屬理士國(guó)際的理士電池，理士國(guó)際現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)建立了深圳、東莞、肇慶、江蘇、安徽五個(gè)區(qū)域性生產(chǎn)基地及國(guó)外馬來(lái)西來(lái)、斯里蘭卡兩個(gè)區(qū)域性生產(chǎn)基地，占地面積近91萬(wàn)平方米，擁有70條電池生產(chǎn)線及其相應(yīng)的檢測(cè)設(shè)備，以及肇慶、江蘇兩個(gè)專門的蓄電池研究開發(fā)中心，共同構(gòu)成我公司先進(jìn)而雄厚的研發(fā)制造能力。目前國(guó)內(nèi)共有職工11000余人，國(guó)內(nèi)外技術(shù)研發(fā)人員400余人，生產(chǎn)備用型、起動(dòng)型、動(dòng)力型全系列的鉛酸蓄電池，包括：AGM閥控式密封鉛酸蓄電池，膠體(GEL)閥控式密封鉛酸蓄電池，純鉛電池，UPS用高功率系列電池，船舶用電池，鐵路用電池，啟停電池，汽車用鉛酸蓄電池，摩托車用鉛酸蓄電池，OPzV、OPzS、PzS、PzV、PzB管式極板鉛酸蓄電池，高爾夫球車用鉛酸蓄電池，掃地車電池，電動(dòng)助力車用鉛酸蓄電池等系列產(chǎn)品。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于通信、電力、廣電、鐵路、太陽(yáng)能、UPS、應(yīng)急燈、安防、報(bào)警、園藝工具、汽車、摩托車、高爾夫球車、叉車、電動(dòng)車、童車等十幾個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)，年生產(chǎn)能力總和超過(guò)1100萬(wàn)千伏安時(shí)。 雖然國(guó)家在動(dòng)力電池回收利用上的規(guī)范、管理文件陸續(xù)出臺(tái)，但是相對(duì)于快速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)而言，動(dòng)力電池回收利用的標(biāo)準(zhǔn)、追溯、網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)環(huán)節(jié)仍有待完善。 “電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理辦法的主體還是以整車企業(yè)為主，我們希望整車企業(yè)履行一定的責(zé)任，進(jìn)入這些企業(yè)的電池，都要進(jìn)行編碼錄入。” 11月8日，在資源強(qiáng)制回收產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟召開的第四屆動(dòng)力電池回收利用研討會(huì)上，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用數(shù)據(jù)部部長(zhǎng)徐樹杰做如上表述。 徐樹杰稱，電動(dòng)汽車動(dòng)力電池管理辦法基本上已經(jīng)成型了一個(gè)方案，但是現(xiàn)在還是屬于內(nèi)部專家研討階段。 “辦法要求配套的4S店要完成電池維修、更換的相關(guān)記錄。此外，生產(chǎn)企業(yè)要對(duì)電池統(tǒng)一編碼，從源頭保證電池生產(chǎn)出來(lái)后可以跟蹤信息。”徐樹杰透露，這樣可以對(duì)下一步電池的再生利用進(jìn)行跟蹤，從而保證回收電池能實(shí)現(xiàn)有效閉環(huán)。 “我們的想法是把責(zé)任主體、電池溯源管理，以及從電池到整車再到整批次的管理，作為辦法的核心內(nèi)容。”徐樹杰說(shuō)。 今年初，國(guó)家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務(wù)部、質(zhì)檢總局五部委聯(lián)合下發(fā)電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015年版），這是關(guān)于新能源汽車動(dòng)力電池回收利用的指導(dǎo)性政策，但并非強(qiáng)制性政策。同時(shí)，從今年3月1日起，工信部下發(fā)的新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件和新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法正式實(shí)施，對(duì)提高新能源汽車廢舊動(dòng)力蓄電池綜合利用水平有積極作用。 雖然國(guó)家在動(dòng)力電池回收利用上的規(guī)范、管理文件陸續(xù)出臺(tái)，但是相對(duì)于快速發(fā)展的新能源汽車市場(chǎng)而言，動(dòng)力電池回收利用的標(biāo)準(zhǔn)、追溯、網(wǎng)絡(luò)等多個(gè)環(huán)節(jié)仍有待完善。 每日經(jīng)濟(jì)新聞?dòng)浾吡私獾剑覈?guó)新能源汽車正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，2015年產(chǎn)量37.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.5倍，成為全球最大的新能源汽車的增量市場(chǎng)。 中國(guó)制造2025中指出，到2020年，自主品牌純電動(dòng)和插電式新能源汽車年銷量突破100萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占70％以上；到2025年，與國(guó)際先進(jìn)水平同步的新能源汽車年銷量300萬(wàn)輛，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占80％以上。 然而，隨著新能源市場(chǎng)的快速發(fā)展，動(dòng)力電池的回收處理成為不得不考慮的問(wèn)題。 中科院過(guò)程工程研究所研究員曹宏斌稱，未來(lái)電動(dòng)汽車使用三到五年報(bào)廢，還包括其他電池報(bào)廢，這些報(bào)廢了的電池都有可能成為隱患。 |
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