| 理士蓄電池DJW12-38 12V38AH |
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價格：10 元(人民幣) | 產地：江蘇 |
| 最少起訂量：1只 | 發(fā)貨地：北京 | |
| 上架時間：2018-10-30 11:12:40 | 瀏覽量：232 | |
北京恒鵬盛祥科技有限公司
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理士蓄電池DJM1238理士蓄電池12V38AH品牌銷售。理士蓄電池DJM1238理士蓄電池12V38AH報價 Leoch（采用耐腐腐蝕高的獨特板柵合金配方和活性物質配方，同時采用先進生產工藝及特殊的結構設計、獨特的氣體再化合技術和特殊隔板及緊裝配結構，嚴格的生產過程工業(yè)控制、品質保障軟件技術使蓄電池具有以下特點： 壽命長。正常使用情況下，dj系列浮充設計壽命可達16年，djm及djw系列浮充設計壽命可達12年。 自放電率極低。在25室溫下，靜置28天，自放電率小于1.8。 容量充足。保證蓄電池100的容量充足及電壓、容量的均一性。無陰極吸附式閥控電池整組電池電壓不均衡現(xiàn)象。 使用溫度范圍寬。蓄電池可在-4060的溫度范圍內使用。采用獨特的合金配方和鉛膏配方，在低溫下仍有優(yōu)良的放電性能，在高溫下具有強耐腐蝕性能。 密封性能好。能保證蓄電池使用壽命期間的安全性及密封性，無污染、無腐蝕，蓄電池可臥放、立放使用。的密封結構，能將產生的氣體再化合成水，在使用的過程中無需補水、無需維護。 導電性好。采用紫銅鍍銀端子，導電性優(yōu)良，使蓄電池可大電流放電。 充電接受能力強。可快速充電，容量恢復省時省電。 安全可靠的防爆排氧系統(tǒng)。可使蓄電池在非正常使用時，消除由于壓力過大造成電池外殼故障的現(xiàn)象 技術優(yōu)勢： 1、具有長壽命特性： 理士蓄電池采用耐腐蝕性高的板柵合金和活性物質配方，同時采用先進生產工藝及特殊的結構設計、獨特的氣體再化合技術和緊裝配技術 ，使蓄電池的使用壽命更長。 2、可靠的密封結構： 理士蓄電池具有獨特的密封結構，2v系列電池端子采用三層密封技術、12v系列蓄電池端子采用兩層密封技術，以確保蓄電池在使用過程中不會漏液和爬酸，對環(huán)境無污染。蓄電池可臥放、立放使用。因蓄電池的密封結構，能將產生的氣體再化合成水，在使用的過程中無需補水維護。 3、高能量密度設計： 理士蓄電池采用了特殊的工藝結構設計和緊裝配技術，具有較高的體積比能量的重量比能量。 4、具有高容量特性： 理士蓄電池極板采用獨特的活性物質配方，使蓄電池具有較高的容量，保證蓄電池在3次循環(huán)之內達到并超過100額定容量。 5、較低自放電特性： 理士蓄電池采用了高純度的原材料和添加劑，并采用嚴格的制程品質控制，使蓄電池在存儲或不使用時自放電率小于2％/月。 我公司重要的原材料鉛，其純度達到99.996％，采用國內鉛業(yè)龍頭企業(yè)生產的1#電解鉛。 6、安全可靠的防爆排氣系統(tǒng)： 理士蓄電池采用獨特的防爆排氣結構，能保證蓄電池在運行過程中安全可靠。即使蓄電池在非正常使用時，也不會出現(xiàn)因壓力過大造成電池外殼鼓脹爆炸現(xiàn)象。 7、導電性好： 導電性能優(yōu)良，使蓄電池可大電流放電。 8、超強的深放電恢復能力： 理士蓄電池極板活性物質和電解液添加了獨特的添加劑，使電池深放電至0v，2周內以不大于0.3ca的初始電流限壓2.35/cell進行充電，可恢復至容量的90以上 9、多項專利技術： 理士蓄電池擁有多項自主專利技術，使蓄電池性能更加穩(wěn)定可靠。 注意事項： 1、 根據(jù)用途或設計要求正確選擇電池的型號、規(guī)格和安裝方式； 2、不同容量、不同廠家、不同性能、不同型號的蓄電池不能混合使用； 3、蓄電池充電方式以恒壓限流為宜。25環(huán)境溫度條件下：浮充使用時，充電電壓為2.25-2.30v/單格, ××電流不限；循環(huán)使用時，充電電壓為2.40-2.50v/單格；均充電壓為2.35-2.40v/單格，××電流為0.3c10a（c為10小時率放電額定容量）； 4、 使用蓄電池時，根據(jù)使用的環(huán)境變化，充電電壓應相應調整，浮充使用時溫度補償系數(shù)為-3mv/(單格)，即環(huán)境溫度每升高1，充電電壓降低3mv/單格；反之，環(huán)境溫度每降低1，充電電壓升高3mv/單格；循環(huán)使用時為-5mv/(單格)；均充時為：-4mv/(單格)； 5、蓄電池不宜倒置放置或裝入密封容器中使用，盡量做到通風良好； 6、 蓄電池不宜靠近火源或高溫的地方使用和儲存，以避免蓄電池殼體變形； 7、 蓄電池不要與有機溶劑直接接觸，以避免蓄電池殼體變形或溶解； 8、 蓄電池放電后長期擱置不用，應及時充電恢復其容量；使用過程中不要過放電，以避免蓄電池極板過度硫酸鹽化而影響蓄電池的容量和使用壽命； 9、 蓄電池應避免過充電，過充電會使安全閥頻繁開啟，造成蓄電池過量失水而提前終止蓄電池的使用壽命； 10、 蓄電池安裝使用時應保持蓄電池整體的清潔，連接的部件必須牢固，避免因接觸不良而引起的危害； 11、 請不要拆開蓄電池或將蓄電池扔入火中，以免引起爆炸事故。 免維護的蓄電池，國內最大的生產當屬理士國際的理士電池，理士國際現(xiàn)已在國內建立了深圳、東莞、肇慶、江蘇、安徽五個區(qū)域性生產基地及國外馬來西來、斯里蘭卡兩個區(qū)域性生產基地，占地面積近91萬平方米，擁有70條電池生產線及其相應的檢測設備，以及肇慶、江蘇兩個專門的蓄電池研究開發(fā)中心，共同構成我公司先進而雄厚的研發(fā)制造能力。目前國內共有職工11000余人，國內外技術研發(fā)人員400余人，生產備用型、起動型、動力型全系列的鉛酸蓄電池，包括：AGM閥控式密封鉛酸蓄電池，膠體(GEL)閥控式密封鉛酸蓄電池，純鉛電池，UPS用高功率系列電池，船舶用電池，鐵路用電池，啟停電池，汽車用鉛酸蓄電池，摩托車用鉛酸蓄電池，OPzV、OPzS、PzS、PzV、PzB管式極板鉛酸蓄電池，高爾夫球車用鉛酸蓄電池，掃地車電池，電動助力車用鉛酸蓄電池等系列產品。產品廣泛應用于通信、電力、廣電、鐵路、太陽能、UPS、應急燈、安防、報警、園藝工具、汽車、摩托車、高爾夫球車、叉車、電動車、童車等十幾個相關產業(yè)，年生產能力總和超過1100萬千伏安時。 雖然國家在動力電池回收利用上的規(guī)范、管理文件陸續(xù)出臺，但是相對于快速發(fā)展的新能源汽車市場而言，動力電池回收利用的標準、追溯、網(wǎng)絡等多個環(huán)節(jié)仍有待完善。 “電動汽車動力電池管理辦法的主體還是以整車企業(yè)為主，我們希望整車企業(yè)履行一定的責任，進入這些企業(yè)的電池，都要進行編碼錄入。” 11月8日，在資源強制回收產業(yè)技術創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟召開的第四屆動力電池回收利用研討會上，中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)資源中心回收利用數(shù)據(jù)部部長徐樹杰做如上表述。 徐樹杰稱，電動汽車動力電池管理辦法基本上已經(jīng)成型了一個方案，但是現(xiàn)在還是屬于內部專家研討階段。 “辦法要求配套的4S店要完成電池維修、更換的相關記錄。此外，生產企業(yè)要對電池統(tǒng)一編碼，從源頭保證電池生產出來后可以跟蹤信息。”徐樹杰透露，這樣可以對下一步電池的再生利用進行跟蹤，從而保證回收電池能實現(xiàn)有效閉環(huán)。 “我們的想法是把責任主體、電池溯源管理，以及從電池到整車再到整批次的管理，作為辦法的核心內容。”徐樹杰說。 今年初，國家發(fā)改委、工信部、環(huán)保部、商務部、質檢總局五部委聯(lián)合下發(fā)電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版），這是關于新能源汽車動力電池回收利用的指導性政策，但并非強制性政策。同時，從今年3月1日起，工信部下發(fā)的新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件和新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法正式實施，對提高新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用水平有積極作用。 雖然國家在動力電池回收利用上的規(guī)范、管理文件陸續(xù)出臺，但是相對于快速發(fā)展的新能源汽車市場而言，動力電池回收利用的標準、追溯、網(wǎng)絡等多個環(huán)節(jié)仍有待完善。 每日經(jīng)濟新聞記者了解到，我國新能源汽車正呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，2015年產量37.9萬輛，同比增長3.5倍，成為全球最大的新能源汽車的增量市場。 中國制造2025中指出，到2020年，自主品牌純電動和插電式新能源汽車年銷量突破100萬輛，在國內市場占70％以上；到2025年，與國際先進水平同步的新能源汽車年銷量300萬輛，在國內市場占80％以上。 然而，隨著新能源市場的快速發(fā)展，動力電池的回收處理成為不得不考慮的問題。 中科院過程工程研究所研究員曹宏斌稱，未來電動汽車使用三到五年報廢，還包括其他電池報廢，這些報廢了的電池都有可能成為隱患。 |
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