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洞、尾水主洞的頂拱及主廠房上游邊墻的塑性區均較小，只有2～4m；地下洞室的位移不大，均屬于正常值范圍；因主廠房與主變洞之間的巖柱厚度較小且受S3和J163影響，局部部位塑性區、拉損區較大，需加強支護；在采用噴加系統錨桿、局部采用張拉錨桿或預應力錨索加固的支護措施以及采用的地下洞室開挖支護程序的情況下，洞室圍巖穩定是可以保證的，洞室布置是可行、合理的。3主要的探討經過多方案的研究、多專題的論證和多方面的咨詢，招標設計階段百色水電站建筑物采用了上述優化后的設計方案，現提出對其中幾個的看法，與同仁們探討，期望能在工程實施階段有關方面決策參考。3.1主廠房下游側采用巖錨梁的可行性和必要性初設階段，母線廊道底高程與母線層平齊，母線廊道與尾水管間的最小巖柱厚度約8m。招標設計階段，考慮到洞室圍巖裂隙較發育，同時結合機電布置需要并方便交通和運行管理，將母線廊道底高程抬高至發電機層高程，以加大母線廊道與尾水管間的巖柱厚度，但母線廊道抬高后，母線廊道拱頂已接近于吊車梁底高程，因此，主廠房下游側采用了普通的有柱吊車梁型式，柱底座落于水輪機層高程。采用普通有柱吊車梁，需等到廠房開挖完成后或柱基礎有持力巖基后才能開始澆筑柱和吊車梁，而采用巖錨梁可在地下廠房開挖至中部時（高出發電機層高程約5m）即可開始進行巖錨梁錨桿及施工，這樣可提前吊車、提早投入使用，為洞室下部的開挖、機電及澆筑提供方便，加快施工進度，縮短施工工期（經分析并參照其它工程的經驗，可縮短工期約3～4個月），降低工程造價。因此，研究主廠房下游側采用巖錨梁方案是很有必要的。要采用巖錨梁，可考慮將母線廊道降低至母線層，保證廊道頂至巖錨梁底有足夠厚度的巖體，廊道與尾水管之間的巖柱穩定選擇合理的施工程序并加強支護措施予以保證。另外也可考慮在現方案情況下，在母線廊道洞口處設支承吊車梁的城門拱結構（洞口處機電布置需相應作調整），這樣吊車梁可按常規巖錨梁設計。值得注意的是，在本工程地下廠房圍巖裂隙較發育的地質條件下，需深入研究圍巖開挖變形對巖錨梁錨桿受力的影響，并采取相應措施保證圍巖穩定及巖錨梁錨桿受力的可靠度，以保證巖錨梁的使用安全。3.2取消蝸殼鋼管伸縮節的可行性從消除因溫度荷載、溫度變化或不均勻沉陷等原因可能引起鋼管的附加應力的角度出發，招標文件中，廠房蝸殼壓力鋼管設置了伸縮節。設置伸縮節固然有其優點，但必然增加投資，增加制造、和的困難。本工程不是高地溫地區，壓力鋼管又是深埋于輝綠巖體內的地下埋管，輝綠巖無斷層，地下環境中溫度變幅也較小，鋼管外包的是在圍巖變形穩定或基本穩定后才進行澆筑，因此，溫度荷載和溫度變化引起的應力較小，地基產生不均勻沉陷的可能性很小，干縮或膨脹產生的應力可工程措施控制在較小的范圍內。因此本工程取消伸縮節是可行的。國內近幾年施工的地下廠房工程，大多也不設伸縮節，這也是可以借鑒的。3.3噴的推廣應用對于本工程是否應用噴，各方面的觀點不盡相同。筆者認為，噴與一般噴相比，具有良好的韌性、延展性、性和抗裂性，同時具有簡化施工、加快施工進度的優點，并具有較好的施工安全性，可以緩解圍巖應力重分布造成的破壞，采用噴和錨桿、錨索相結合作為永久支護，可獲取良好的支護效果和經濟效益，應推廣應用。本工程地下洞室圍巖支護中可考慮采用噴，特別是在大跨度洞室的頂拱和邊墻、不良地質部位、圍巖產生較大塑性區和拉損區部位、交叉洞口部位及變形較大的部位，采用噴是適宜的、有效的。應用噴除需進行理論研究外，尚應進行現場試驗，以檢驗施工工藝及噴射效果，測試噴力學指標，確定配合比，驗證適宜性，從而保證噴施工的，發揮有效的支護效果。3.4霧化研究本工程大壩為碾壓高壩，采用表孔寬尾墩、中孔射流、底流消力池的聯合消能方式。大壩泄洪引起下游局部區域霧化是不可避免的現象。大壩下游左岸主要建筑物是進廠交通道路、尾水渠高邊坡、交通洞洞口、疏散洞洞口等，這些部位的地質條件均較差，參照其它工程的霧化情況，這些建筑物應是處于大壩泄洪霧化區內。若在上述區域產生霧化形成暴雨徑流，可能給工程帶來的不利影響是：霧化降雨直接沖擊山坡，降雨滲入高邊坡巖土體內后，降低抗滑力，可能誘發滑坡或洞口結構失穩，導致廠房進水而影響電站正常運行，同時造成進廠交通和安全疏散通道中斷。本工程一直未對霧化進行深入的理論研究和模型試驗，霧化影響范圍和程度無法定量評價，而根據國內外工程的經驗和教訓，霧化可能帶來的不利影響應引起足夠的重視。對于本工程，除設計中盡可能避開可能產生霧化的區域布置建筑物、對霧化區內的建筑物和邊坡加強防護和排水外，有必要進行物理模型霧化試驗，并與理論分析相結合對霧化的影響范圍和程度進行研究，同時對霧化區內的高邊坡進行穩定分析，尋求穩妥的霧化防護措施，并加強霧化原型觀測，確保工程運行安全。若鑒于本工程霧化機率小或基于其它方面考慮，不再進行霧化試驗研究而維持招標設計尾水區域的邊坡、洞口設計方案，則對邊坡防護和洞口結構設計增加一定的安全裕度是有必要的。

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第３.?３.?３條盲溝溝槽排水可分為：明溝集水井排水和深水泵排水。盲溝溝槽開挖應由下游向上游施工，并應隨挖隨支撐，隨抽水。盲溝基礎應平整，并應分段開挖，分段安裝、回填。城市道路路基工程施工及驗收規范

產品優點： 　　透水管是以防銹彈簧圈支撐管體，形成高抗壓軟式結構，無紡布內襯過濾，使泥砂雜質不能進入管內，從而達到凈滲水的功能。滌綸絲外繞祉覆層具有優良吸水性，能迅速收集土體中多余水份。橡膠筋使管壁被覆層與彈簧鋼圈管體成為有機一體，具有很好的全方位透水功能，滲透水順利滲入管內，而泥砂雜質被阻擋在管外，從而達到透水、過濾、排水一氣呵成之目的。 　　連接方式: 　　施工以可靠便利為原則， 50mm透水管可根據隧道環向長度生產與縱向100mm透水管長度6-30m連接設有配套的直通、三通接頭，可以方便地進行連接。 　　內襯鋼線: 　　高強力彈簧硬鋼絲，經磷酸防銹處理，外被覆 P.V.C(電阻加熱法)。 　　過濾層: 　　不織布過濾層。 　　透水和被覆材料： 　　經紗使用高強力 尼龍紗，緯紗使用特殊纖維。 　　接著材料： 　　特殊強力 P.V.C接著劑。 　　規格： 　　
 直徑mm(inch)-2以上 鋼線密度（卷數/M）-3以上 鋼線直徑(mm)-0.1以上 標準長度（m） 備注
￠38 38（1.5） 55 1.6 200 不織布0.1-.38mm
￠50 50（2） 55 1.6 200 不織布0.1-.38mm
￠80 80（3） 40 2.0 100 不織布0.1-.38mm
￠100 100（4） 34 2.6 70 不織布0.1-.38mm
￠150 150（5） 25 3.5 50 不織布0.1-.38mm
￠200 200（8） 19 4.5 35 不織布0.1-.38mm

（７）自環刀中取出具有代表性的試樣測定含水量。rnd:newDate().valueOf()新疆塔城地區硬式透水管（廠家生產加工）河南濮陽市盲溝管（廠家生產加工）河北邢臺市滲排水管（廠家生產加工）海南三沙市塑料盲溝管（廠家生產加工）河南南陽市軟式透水管（廠家生產加工）海南三沙市塑料盲溝管（廠家生產加工）廣東汕頭市盲溝管（廠家生產加工）摘要：文章分析了的塑裂機理及聚丙烯纖維在中的阻裂效應，在內摻入聚丙烯纖維以改善的性能，有效防止碼頭面層龜裂通病。關鍵詞：聚丙烯纖維；；碼頭面層；塑性裂縫一、概述碼頭面層龜裂成因較為復雜，它不僅與的收縮有關，而且與底層的約束有關。因此，要防止面層龜裂，首先必須改善本身的性能；其次，必須同時采用正確、合理的施工工藝，如在不同氣候環境下的的配合比、的下灰、振搗及抹面壓光、養護等工藝。以往施工中采用機械抹面、真空吸水、摻加微膨脹劑、噴灑養護液和覆蓋土工布養護等措施來控制碼頭面層的龜裂，確實收到了一定的效果；但由于碼頭面層方量大、體表面積大、露天作業等特點和軌道、泄水孔等構件的影響，以上措施不能完全到位，所以碼頭面層龜裂現象一直存在；隨著泵送在碼頭上的使用增多，碼頭面層龜裂控制難度更大。近幾年，天津港滾裝碼頭工程、天津港北港池集裝箱三期等工程相繼在碼頭面層施工時在中摻入聚丙烯纖維，較好地解決了碼頭面層的龜裂。二、聚丙烯纖維的材料特性（一）纖維的結構形式聚丙烯纖維在各類工程中已有較多應用。目前市場上的幾種聚丙烯纖維產品按規格可分為兩類：一類是以呈束狀網形式供應的聚丙烯纖維；另一類是以單絲形式供應的聚丙烯纖維。網狀纖維經與攪拌后大部分以叉枝纖維、小部分以網片狀與相結合,這些叉枝網片狀纖維以三維方式與固結；單絲形式的纖維在攪拌時能均勻地與相結合。（二）纖維的物理參數1．塑性裂縫總是從表面的原生微裂縫處開始擴展。當微裂縫的長度大于纖維的間距時，纖維將跨越裂縫起到傳遞荷載的橋梁作用，使的應力場更加連續和均勻，使微裂縫尖端的應力集中得以鈍化，裂縫的進一步擴展受到約束。2．長度小于纖維間距的原生裂縫擴展遇到纖維時，纖維將迫使其改變延伸方向或跨越纖維生成更細微的裂縫場，顯著增大了微裂縫擴展的能量消耗。上述分析可見，單就纖維的阻裂效應而言，在單位體積內纖維的根數越多，纖維的間距越小，纖維的阻裂效果越好，或者說單位體積內纖維分散后的表面積越大，阻隔裂效果越好。由于纖維的表面積隨纖維細度的增大而增大；在相同的體積摻量下，隨纖維細度的增大，纖維的間距明顯減小，對裂縫的約束能力也顯著增強。三、聚丙烯纖維在碼頭面層施工中的應用近幾年先后在天津港集裝箱碼頭三期工程、天津港北港池滾裝碼頭工程等重要工程項目的面層施工中使用了聚丙烯纖維。完工1～3個月后的觀察檢查，未發現碼頭面層有明顯的龜裂出現，收到較好的效果，經初步總結，概括起來纖維的施工應注意做好以下幾方面的工作：1．根據不同的環境條件和特點，試驗確定纖維的結構形式、長度和用量。由于目前市場上聚丙烯纖維有網狀和單絲狀兩種，應根據的不同進行選定；在面層施工中，網狀纖維在操作過程中要求相對較高，攪拌時間延長，振搗及抹面時間要掌握適當，否則容易引起纖維纏繞和表面起翹；而單絲狀纖維操作相對要簡單得多，且一般不會引起表面起翹。根據試驗室對C30普通和C30聚丙烯纖維的對比試驗，中摻入直徑18～20um，長度19mm單絲狀聚丙烯纖維后，抗裂能力明顯提高，不同的摻量0.8kg/m3、0.9kg/m3、1.0kg/m3的聚丙烯纖維比普通的裂縫分別降低為50.1%、77.5%、100%。摻量在0.9kg/m3以上的聚丙烯纖維，其限裂等級可達二級以上標準。2．選擇合理的配合比，減小自身收縮。水泥用量增加，直接導致水泥水化熱的提高，增加了早期的熱脹，從而增加溫度下降后的冷縮；骨料對的影響也較大，細骨料過多，減弱了之間的連接能力，增大裂縫產生的機會；水灰比過大會造成在硬化過程中由于水分蒸發和膠凝體失水后引起干縮量加大。采用外摻高效減水劑、粉煤灰，以降低水泥用量，改善的和易性、可泵性，減少下灰、振搗后的泌水。根據現場所用原材料和攪拌、輸送等施工工藝及現場條件，合理選用面層的配合比是十分關鍵的。3．聚丙烯纖維。開罐前預先將聚丙烯纖維按照摻量分別裝入塑料袋中，攪拌時有專人在砂石料進入料斗時放入砂石料料斗內，適當延長攪拌時間，使聚丙烯纖維能夠比較均勻地分布于中。4．加強面層的下灰整平、抹面壓光等工藝的控制。下灰后及時整平、振搗，用3m長鋁合金刮尺檢查，局部凹陷處及時用聚丙烯纖維補灰（嚴禁用浮漿補灰），如果振搗后局部布面出現游離水，應用海綿及時吸除，采用抹面機抹面后人工收面2～3次，然后用抹面機壓光。施工完的面層應及時進行養護（用塑料薄膜、土工布覆蓋或噴灑養護膜等）。四、結論1．使用方便、操作簡單、易控制。纖維的作用完全是物理作用，并不影響水泥的化學作用，纖維與的各種元素及添加劑能混拌，因此，使用中不需改變配合比設計方法。2．聚丙烯纖維作為一種次要加強筋，無需像金屬網一樣擔心其保護層厚度而可以防銹蝕、防堿，聚丙烯纖維會對在塑性及硬化階段提供最有效的自動保護。3．有良好的經濟性。聚丙烯纖維比普通費用增加約20元/m3，使用時無需增加其它設備、人力投入。相比其它的外摻材料和工藝，節約成本、提高工效。總之，對近幾年聚丙烯纖維在天津港碼頭面層施工中的應用和觀察，的龜裂得到了較好的控制，并且聚丙烯纖維在上和經濟上占有絕對優勢；現在該種施工方法已被多數單位和施工單位認可，并在碼頭及港區道路面層施工中得到更加廣泛的推廣和使用。參考文獻：[1]王鐵夢．工程結構裂縫控制[M]．北京：中國建筑工業出版社．作者簡介：薄桂萍（1971－），中交第一航務工程局第一工程有限公司工程師，研究方向：、。

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