蓄電池特點：
1、電池抗深放電能力強，100％放電后仍可繼續接在負載上，在四星期內充電可恢復原容量。
2、由于電池為膠狀固體，所以電解質濃度均勻，不存在酸分層現象。
3、酸濃度低，對極板腐蝕弱，并采用獨特的管式極板，因此電池壽命長。
4、電池極板采用無銻合金，電池自放電極低。20°C下存放兩年后，還有50％以上的容量，即兩年內不需補充電。
5、超強的承受深放電及大電流放電能力，具有過充及過放電自我保護性能。
6、凝膠電解質，無內部短路。熱容量大，熱消散能力強，能避免一般蓄電池易產生的熱失控現象，因而在高溫作時極為可靠，電池不會產生“干化”現象，工作溫度范圍寬。
7、采用高靈敏低壓傘型氣閥（德國陽光公司專利），使蓄電池使用更加安全可靠。
8、采用多層耐酸橡膠圈滑動式密封（德國陽光公司專利），保證了使用壽命后期極柱生長時的密封性能。
產品應用
備用電源
*電信
*太陽能系統
*電子開關系統
*通訊設備：基站，PBX，CATV,WLL,ONU,STB，無繩等
*后備電源：UPS,ECR，電腦后備系統，sequence，etc
*緊急設備：應急燈，手電筒，火警盜警，防火閘
主電源
*通訊設備：收發器
*電力控制機車：采集車，自動運輸車，電動輪椅，清潔機器人，電動車等
*機械工具啟動器：剪草機，hedge trimmers，無繩電鉆，電動起子，電動雪橇，等等
*工業設備/儀器
*攝像：閃光燈，VTR/VCR，電影燈等
其它便攜式設備，等等
蓄電池的運行維護
（1）免維護不是不維護
閥控式密封鉛酸蓄電池已經在各行業普及使用。對閥控式密封鉛酸蓄電池維護技術的認識也在不斷地深化完善。從當初的免維護到少維護，最后到目前監控條件下的重維護。
當前，監控檢測手段的可靠性，測量精度，電池的充電控制模式等方面的功能還不十分完全同蓄電池的實際使用要求相吻合。不能完全依賴于用監控數據結果作為判斷蓄電池實際運行狀況的標準，就可能發現蓄電池當前運行中的隱患問題。
電池的實際狀況會與我們監控測試得到的數據產生很大差別。較為正確的方法是除了日常的監控測試外，還應加強對閥控式密封鉛酸蓄電池進行定期維護。正確找到智能化充電設備的工作參數設置與蓄電池實際應用參數之間的差別。進行修正，使電池系統能經常運行在安全可靠的工作狀態。閥控式密封鉛酸蓄電池與開口式蓄電池相比最大的優點是減輕了對電池維護的勞動強度。但日常的充電維護工作仍是不可缺少的。
（1）新電池使用
新電池在投入使用后，首先要進行補充充電（即均充電）。在25℃時電壓值為2.35V/單體±0.02V.充電時間在16～20小時左右。如果不在標準溫度時應修正其充電電壓。只有在蓄電池充足電的情況下才能進行核對容量試驗，同時應按蓄電池充放電標準進行，即初次容量按95%核對。
應當說明的是，由于電池極板活性物質從表面到內部進行充分的化學反應時需要一定的時間，因此建議兩次充放電時間間隔應大于10天（深度放電情況下）。充電時間越長則放電深度相對可深一些。
（2）浮充電
閥控式密封鉛酸蓄電池的浮充電壓值在25℃時為2.25V±0.02/單體。建議最好取在2.25V～2.26V/單體，即比中心值略高一點。
浮充電壓選取的標準為：除滿足電池充電時自身的放電及氧復合需要的能量外還必須對電池短期放電后能充足電。否則電池長期浮充時，將會處于欠充電狀態。放電時引起容量不足。
同一品牌的蓄電池，在不同的環境和不同的維護條件下使用時，實際使用壽命會相差很大。而對其影響最大的因素就是不為人們所注意的蓄電池長期工作時的浮充電壓值。
因此對維護人員而言必須了解充電方法對蓄電池使用壽命的影響程度以及如何根據蓄電池的實際使用情況而及時調整充電器對蓄電池的充電參數。
（3）定期進行均充電
均充電壓采用2.35V/單體±0.02V.每隔三個月到6個月應均充電一次，均充電時間一般為8～12小時。
定期均充電的目的是：消除溫度變化而沒有及時修正浮充電壓變化的影響；蓄電池組常放電但浮充電壓不能在規定時間內對其充足電；浮充電壓值因設備使用電壓限制而取得較低時；無人值守機房，不常檢測到浮充電壓變化的；電池系統中個別單體電池電壓≤2.20V；電池儲存期超過6個月以上。
（4）定期進行治療性或核對性放電試驗
蓄電池系統長期處于浮充工作時，由于負極活性物質的過量設計及氧復合的存在，致使負極板總有一部分活性物質處于充電不足狀態，又由于長期浮充電流值較小而不足以使極板內部的活性物質得到充分的電化學反應而引起極板內部活性物質硫酸鹽化，因而降低了負極板容量，使電池使用壽命受到影響。為了避免上述現象出現，對于長期處于浮充電工作狀態的電池系統應視工作狀態不同而采取每6個月或12個月進行一次治療性放電試驗。當6個月放電一次時放電深度可淺些，宜采用30%～40%左右，若12個月進行放電試驗時可適當加深一些，宜為50%～60%，深度加深后會容易發現蓄電池組中出現的故障單體電池。
如果通過放電試驗發現蓄電池組中有落后單體時，則可以通過對蓄電池組充放電或單體活化進行補救，以確保蓄電池組的安全可靠運行。
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