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松下蓄電池LC-P12100ST廠家授權報價

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萊姆電子推出業界最完備的蓄電池監控智能傳感器

世界領先的隔離電流與電壓測量元器件制造商萊姆電子近日宣布，推出目前業界最完備的蓄電池監控智能傳感器 Sentinel。該產品設計用于備用蓄電池監控，可測量每只電池的電壓與內阻，并具有監測單只電池內部溫度的獨特能力。通過對備用電池的監控，備用電源|穩壓器系統的壽命、性能和可靠性在實際應用中（如：工業UPS、電信、安全關鍵系統與計算等領域）會大大提高。目前，萊姆公司的蓄電池傳感器已經大量應用于備用電池的監控中。

萊姆電子的 Sentinel 傳感器使用一種定制的智能系統單晶片（SoC）器件，用作處理信號及數字 S-Bus 控制總線接口。在電源備用系統應用中，一只電池的故障可以導致整串電池無法工作，致使大型系統無法提供所需的正常運行時間。通過監控電壓、電流和內阻，用戶可以精確地預測哪只電池可能失效，及時更換電池以確保較高的系統可靠性；通過監控溫度，工程師可以保證電池使用壽命最大化，還可確保檢測出熱失控情況，并在引起災難性故障之前做出校正。

除傳感器元件以外，萊姆電子還將推出一款低成本的現場監控單元MicroGuard，以及一款可以集成到 OEM 設備中的MicroGuard-PCB 板。另外萊姆電子還提供可對讀數作分析的 PC 軟件，在電池監控系統中使用。

萊姆電子的業務發展經理Nigel Scott 稱：“人們越來越清楚地認識到連續電池監控的重要性，它能降低維護成本，有助于防止災難性電池故障的發生。我們的目標是提供最完備的電池監控系統，并將監控成本降低到多數電池系統用戶可以承受的水平，而過去這種成本要占電池成本的 50% 到 70%甚至更高。”

攻克電池短命難關電動自行車蓄電池壽命可提升30％

2007年12月22日，由青島澳柯瑪(10.05,0.44,4.58%,股票吧)電動科技有限公司承擔完成的“電管家”技術成功通過業內權威專家及技術部門的鑒定，專家鑒定委員會一致認為，此項技術可使蓄電池使用壽命提升30%，已達到國際領先水平。

長期以來，蓄電池短命問題一直困擾著電動自行車行業發展，受充放電循環次數的限制，電動自行車鉛酸蓄電池實際使用壽命短，有的甚至不到一年或僅僅幾個月，消費者往往購買新車不久蓄電池便提前下崗。

據了解，傳統充電技術由于不能辨別電池各個組塊的電壓情況，極易出現高電壓組塊過充，低電壓組塊吃不飽的現象，直接導致電池組中各電池的容量差異越來越大，從而造成電池壽命越來越短，電動自行車續行里程越來越短。而目前在電動自行車電池組中85%以上存在這種現象。同時，電池組單只數量越多、電壓越高，這種現象越明顯。隨著市場對電動自行車速度、續行里程要求的不斷提高，電動自行車從24V到36V又發展到48V、60V，電壓越來越高，電池組配對的難度越來越大，配對質量也越來越差。

面對如此致命的技術缺口，電動車一線領軍品牌澳柯瑪積極開展研究工作。澳柯瑪“電管家”又稱“電動車用鉛酸蓄電池組均衡充電控制器”，是一項高科技集成電路產品，主要應用于電動自行車蓄電池充電系統。據介紹，“電管家”通過單片機實時檢測控制、PWM負脈沖放電技術，對電池高壓組塊進行維護，同時均衡電池組內部電量，有效解決電池短板（單只落后）、電量不均等問題，讓電池個個吃得飽、電量個個放得足，從而有效延長電池壽命30%以上。

據了解，目前市場上鉛酸蓄電池壽命只有1~2年，并且在一定程度上存在著對環境的污染。澳柯瑪“電管家”不但大大提高了鉛酸蓄電池的使用壽命，節約了資源，還減少了電池的廢棄，起到了保護環境的作用。據統計，電動自行車到2006年年底全國保有量已達到5600萬輛，如果其中一半應用了澳柯瑪的“電管家”技術，那么5年內至少能讓消費者少買1臺蓄電池，按每臺平均價格200元計算，可以為全國消費者節約56億元人民幣。

鑒定會上，與會專家均一致認為，澳柯瑪“電管家”產品具備廣闊的市場前景，在未來幾年的電動車市場上，“電管家”將作為一個響亮的技術伴隨著電動車走近千家萬戶，這個僅重200克的小精靈將有效解決電池短板和續行里程短的難題，從一定程度上講，電動車的動力性能由此將進入新的發展時期，“電管家”在今后的產業化、標準化、市場化上也讓行業翹首以待。

澳柯瑪電動車總經理薛泰安指出，尖端投入、自主創新是澳柯瑪逆勢飆升、引領行業發展的關鍵所在。據悉，澳柯瑪電動車早已于2006年在青島斥巨資建立了電動車技術研發中心。澳柯瑪僅一個型號的電動自行車就擁有磁療保健鞍座、鈦基納米抗菌型車把、磁能鎖等專利和其他多項先進技術。2007年澳柯瑪新產品的貢獻率達到46%。而我國重點工業城市新產品的平均產值率為20%左右。

汽車蓄電池的養護誤區

一般來說蓄電池的使用周期都在2-3年左右，但如果車主使用得當壽命則可以達到4-5年。一些使用中的誤區和可能會帶來的傷害，這些都會極大地縮短蓄電池的使用壽命，也是車主需要加以注意的問題：

1、電解液密度不正常時加入硫酸。

2、非免維護電池通風孔堵塞：非免維護電池的通風孔是用來散熱和釋放內部壓力的，如果通風孔阻塞，會導致內部壓力上升，嚴重時會導致蓄電池發生爆炸。

3、充電不正確：蓄電池充電應采用長時間小電流的方法，如果使用大電流長時間充電，會造成電解液受熱沸騰，內部水分蒸發，從而使電解液的密度發生改變。

4、長時間虧電狀態下工作。

5、無電存放：如果車主由于疏忽大意造成蓄電池放電過量，在重新啟動車輛后，至少應保證發動機運轉1小時，為蓄電池充電。有條件的情況下應駕車行駛，即使在怠速的條件下也可以為蓄電池充電。如想提高充電效果可提高發動機轉速，一般在1200r／min就可以取得良好的充電效果。

偶爾一兩次出現蓄電池過放電情況，對蓄電池的壽命影響不大，只要車主在解決問題后，保證蓄電池充電充足即可，長期在虧電狀態下工作的蓄電池壽命損傷最大。充電不當、虧電工作對于蓄電池的壽命影響最大，如果出現蓄電池過放電的情況，一定要在故障解決后保證蓄電池的充電時間。

原料價格大起大落蓄電池業遭遇“過山車”

今年元旦，2000元以下的電動自行車在南京已鮮有見到。由于去年鉛價持續上漲，帶動下游產業電池的生產成本隨之大幅提高，而以鉛為主要原料的電動自行車用蓄電池也不得不多次漲價。正當越來越多的企業為一路不回頭的鉛價叫苦不迭，不得不停工或減產之時，形勢突然急轉直下。去年12月，鉛價開始急瀉。 突如其來的變故，給本已遭受重創的蓄電池企業當頭一棒。

狂漲缺原料或停工或減產

近幾年，我國電池工業進入快速發展時期，其中蓄電池發展更是有目共睹。據中國電池工業協會統計，目前我國鉛酸蓄電池生產企業達1500家，生產量以平均每年20%%的速度增長。根據業內預測，到2010年，鉛酸蓄電池的年平均銷售增長率大約為15％左右。

正當我國蓄電池產業加快發展步伐之時，2007年國際國內鉛價一路狂漲。

推動鉛價上漲的主要原因是供給下降。2007年，國際市場鉛產量下降，同年上半年我國的鉛產量也僅同比增長3.48%%，而8月份鉛產量為19.52萬噸，同比下降1.5%%。

鉛短缺直接導致鉛價快速上漲，并很快影響到產業鏈下游——蓄電池行業。2007年8月，ST渝萬里發布停產公告稱，由于原材料價格持續上漲，公司流動資金嚴重短缺、原材料組織困難，致使開工嚴重不足等問題，導致企業停產。

南京大陸鴿電動車銷售公司的一位負責人告訴記者，2006年鉛的批發價格最高時還不到10000元，而2007年鉛的價格漲得像瘋了一樣。6月12日還是16860元/噸，至7月23日就漲到25960元/噸。2007年以來，這些電動車企業不斷接到蓄電池企業發來的提價通知，目前電池的漲幅已超過百元。

其后，鉛價還在繼續攀升，并在去年10月中旬再次創下新高：倫敦期鉛創下近3850美元的歷史高點，上海現貨1號鉛價格則在26500元/噸的高位，較8月底的23237元/噸再次上漲14％。

越來越多的中小蓄電池企業或停工或減產，因為它們已難以承受一組電池的鉛成本從104元上漲到156元。

急瀉高價庫存成燙手山芋

時間進入2007年12月，一切都像是在做夢。短短兩個星期，國際市場LME鉛價下跌超過600美元/噸，下跌幅度超過20%%。國內鉛價也緊隨其后，從12月初的22000元/噸，到12月14日已跌至19100元/噸，兩周下跌近3000元/噸，跌幅超過13%%。此次鉛價的快速“瀉洪”，令國內蓄電池企業猝不及防。

據了解，由于歐美等國鉛庫存不斷上升，需求趨緩，加之受2008年澳大利亞Magellan礦山將重啟消息的鼓舞，導致鉛價急速下滑，加之高價鉛對于下游消費的抑制也使國內需求減弱，在國際鉛價大跌之際，國內鉛價不可避免地搭上這趟“過山車”，而上下游產業的聯動效應，也迫使國內蓄電池企業被拉上同一趟車，共同經歷從高峰到谷底的急速下探。

搭上這趟車，真是讓蓄電池企業悔青了腸子。

由于去年12月前，鉛價翻著個地往上漲，不少蓄電池企業為了盡可能降低原料上漲帶來的成本壓力，保證生產能夠正常運轉，或多或少地庫存了一定的鉛原料，而鉛價在如此短時間內的“變臉”，令企業始料不及。

“我們快撐不下去了。”一電池企業負責人表示，“我們庫存蓄電池的原料都是22000元/噸以上的高價鉛錠，現在鉛原料的價格比我們企業庫存鉛的價格每噸要少幾千元，降價銷售必然帶來虧損，而庫存每多放一天就意謂著將造成更大的損失。但是，由于下游消費疲軟，我們的產品很難在短時間消化，目前企業只能眼睜睜看著庫存損失，而且還要面臨資金鏈斷裂的危險。”

下游消費的趨弱使蓄電池企業雪上加霜。此前鉛價的上漲已多次抬高蓄電池的價格，由此引發下游消費疲軟。

“目前，我們只開了1/3的產能。高鉛價已經在一定程度上抑制了鉛的消費。當鉛上漲至20000元/噸以上，我們的日子就不太好過了，現在再加上這一輪鉛價的快速下跌，我們的情況就更糟了。庫存高的企業虧損更加嚴重。”紹興匯同蓄電池有限公司供應部部長王康華表示。

事實上，在不到一個月的時間里，高價庫存鉛成了蓄電池企業的燙手山芋，既扔不得也留不得。而就在這存留一念間，又有一些不具備資金實力的中小蓄電池企業被迫停工或減產。

不能簡單應對

忽上忽下的鉛價，使一些蓄電池企業開始采取根據訂單采購的模式進行生產。

“目前，我們企業基本保持零庫存，有生產任務時，根據訂單的需求進行采購，尤其在鉛價下跌的過程中，更要盡可能降低企業的經營風險。”一家蓄電池企業采購部負責人如是說。

只學會簡單的應對并不能解決根本問題，業內專家提醒企業，目前國內蓄電池企業的產品技術性能趨同，企業產品缺少差異化，很多企業忽視技術創新，這使得我國蓄電池行業更易受到原料成本上漲帶來的沖擊。雖然一些企業的產量較高，規模較大，但是多數大而不強，80%%以上的國產蓄電池產品始終徘徊在中低端領域，而在高新技術、高附加值產品領域卻乏善可陳。國內企業應搞好技術創新，嘗試在高端領域搶占市場，這樣才不致讓企業僅僅由于鉛價變化而受到如此大的沖擊。