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0.5標準款15ppm船舶艙底油水分離器 ZC船檢驗收合格

油水分離工作原理：本裝置采用一級斜板重力和聚結(jié)分離——二級纖維濾器——三級超濾膜滲透分離等原理，使含油污的艙底水達到IMO MEPC.107(49)決議排放標準。
船舶艙底水因柱塞泵的抽吸進入一級分離器，內(nèi)部為真空負壓狀態(tài)，避免了以往壓力狀態(tài)造成含油艙底水的攪動乳化以致難以分離的問題。柱塞泵排出液經(jīng)過二級纖維濾器吸附、過濾處理，再進入三級超濾，就可以保證排放液內(nèi)含油量不致超標。
油份濃度計（即15ppm艙底水報警裝置）用來測量排放液的油份濃度，如果發(fā)現(xiàn)測量排放液的油份濃度超標，則會自動轉(zhuǎn)向三級處理。
排放液的油份濃度超標，油份濃度計報警，則會令排放不合格水氣動閥打開，使不合格的水排至艙底而不排向舷外。

油水分離相關(guān)參數(shù)

處理能力(m3/h)：0.05 0.10 0.25 0.50 1.00 2.00
排放標準：10PPm
工作壓力：≤0.2MPa
加熱方式：電加熱（AC 380V）
排油方式：自動或手動 雙自動
電機功率：0.25kw 0.25kw 0.37kw 0.55kw 1.10kw
整機重量：25kg 75kg 123kg 195kg 400kg 750kg

艙底油水分離器安裝要求
1裝置底座
本裝置所有部件統(tǒng)一安裝在一個由槽鋼焊接而成的“裝置底座”上。在船上機艙內(nèi)應設計一個與本裝置底座尺寸相符的“船舶底座”。“船舶底座”與船體結(jié)構(gòu)焊接連接。“船舶底座”與“裝置底座”用螺栓連接,并建議使用槽鋼用方斜墊圈GB/T853。
2管系連接
艙底油污水吸入口、排放液排出口、清水接入口（不得大于0.3MPa）、三級超濾濃縮液回至艙底水均為通徑DN20，排油口為DN20。排油閥、海水濾器單獨包裝，由船廠連接。
3電氣連接
電源AC380V、3Φ、50Hz進入電氣控制箱；艙底水液位探針引至機艙艙底水集水井。參見322DF-3-00YL，出廠時，探測艙底水液位的液位繼電器JYB3外接觸點#5，#6或#7出廠時預先短接，如需連接JYB3，則應去除短接銅線。
維護保養(yǎng)
1一級分離器內(nèi)斜板分離器需要清理時，用清水反沖，此時將電氣控制箱上的《轉(zhuǎn)換開關(guān)》Q3轉(zhuǎn)向“手動”反沖，將船上污油柜上的排油閥關(guān)閉，反沖回流閥打開，讓清水從VS2進入底部，從頂部VS1排出，讓水回流至艙底。同時打開底部排泥閥時，可清理分離器底部垃圾。視污染情況，每6個月進行一次，每次反沖15分鐘。
2二級濾器更換濾芯，從一、二級壓力表上可以看到，如果二級濾器進出口差壓大于10m-H2O（100KPa）時，說明堵塞嚴重，應該停機，排出二級濾器內(nèi)液體，打開上蓋，將堵塞的濾芯取出，更換新的相同規(guī)格的濾芯，再蓋上頂蓋，平均每一年更換一次。

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