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DC938-4-12鐵路對(duì)稱(chēng)道岔廠(chǎng)家，礦用對(duì)稱(chēng)道岔型號(hào)

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道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備，也是軌道的薄弱環(huán)節(jié)之一，通常在車(chē)站、編組站大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力。即使是單線(xiàn)鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線(xiàn)，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。道岔在鐵路線(xiàn)路上起到重要作用。

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，高速、重載已成為中國(guó)鐵路的發(fā)展趨勢(shì)，交流道岔以其內(nèi)阻大、傳送距離遠(yuǎn)、電機(jī)無(wú)維修、節(jié)省電纜等特點(diǎn)得到廣泛應(yīng)用。與之相關(guān)聯(lián)的交流道岔電路故障處理也作為新的課題擺在面前。交流道岔電路故障處理分為道岔啟動(dòng)電路與道岔表示電路，本文主要針對(duì)道岔表示電路的故障處理進(jìn)行說(shuō)明。

大家可能已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，車(chē)輪在通過(guò)轍叉時(shí)，從兩根翼軌的最窄處到轍叉心的最尖端之間有一段空隙，這就是道岔的有害空間。車(chē)輪通過(guò)此處時(shí)，有可能因走錯(cuò)轍叉槽而引起脫軌。設(shè)置護(hù)軌的目的也就在此，它要強(qiáng)制引導(dǎo)車(chē)輪的運(yùn)行方向。盡管如此，這個(gè)有害空間存在限制了列車(chē)通過(guò)道岔的速度，對(duì)開(kāi)行高速列車(chē)十分不利。

道岔岔心所形成的角，稱(chēng)為轍叉角，它有大有小。道岔號(hào)碼（N）代表了道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。顯而易見(jiàn)，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線(xiàn)半徑也越大，列車(chē)側(cè)線(xiàn)通過(guò)道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過(guò)岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車(chē)運(yùn)行是有利的。不過(guò)，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線(xiàn)而異，不可一概而論。在我國(guó)鐵路主要線(xiàn)路上大多采用9、12、18號(hào)三個(gè)型號(hào)的道岔。

山東安瑞礦山設(shè)備有限公司是一家專(zhuān)業(yè)從事礦山設(shè)備的廠(chǎng)家，主要產(chǎn)品有單開(kāi)道岔，對(duì)稱(chēng)道岔，渡線(xiàn)道岔，礦用左開(kāi)道岔，煤礦用右開(kāi)道岔等各種礦用設(shè)備。自公司成立以來(lái)，我們本著“誠(chéng)實(shí)守信、銳意進(jìn)取”的企業(yè)精神，以質(zhì)量為根本，以創(chuàng)新為保障，運(yùn)用先進(jìn)的生產(chǎn)設(shè)備，雄厚的技術(shù)力量，制造出優(yōu)良的礦山設(shè)備，為每一位客戶(hù)提供安全耐用的產(chǎn)品。

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