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松下蓄電池LC-P1265ST參數(shù)規(guī)格/報價

近日，應用材料公司宣布推出其全新的Applied Baccini?Pegaso?太陽能光伏(PV)電池制造平臺，幫助其客戶將新型高效的太陽能電池實現(xiàn)量產(chǎn)。9月19日，應用材料公司副總裁兼中國首席技術(shù)官鄒鋼博士就新技術(shù)的推出接受了媒體采訪，分享了他對于應用材料公司推出新技術(shù)的前景展望。

應用材料公司是太陽能光伏電池絲網(wǎng)印刷系統(tǒng)的市場領(lǐng)導者。當今市場上約有四分之三的多晶硅太陽能電池是采用應用材料公司的Baccini系統(tǒng)生產(chǎn)的。目前，突破性的Pegaso制造平臺能夠在太陽能電池的雙面印制電路，這一工藝包括多道絲網(wǎng)印刷金屬化工序、測量和分揀步驟。

鄒鋼博士說，新技術(shù)與以往平臺的顯著不同在于雙重的絲網(wǎng)印刷，也就是兩條絲網(wǎng)印刷同時工作，這樣一來，單位時間內(nèi)轉(zhuǎn)速會提高很多。而且如果其中的一個絲網(wǎng)印刷頭在維修或者出現(xiàn)故障時，不會影響到另一條絲網(wǎng)印刷的工作。Pegaso系統(tǒng)進一步推動了先進的太陽能電池制造技術(shù)工藝，能夠以低于市場上所有類似系統(tǒng)的每瓦成本，提高太陽能電池的成品率和產(chǎn)量，其年產(chǎn)能可以超過2,000萬片太陽能電池。

鄒鋼博士表示，精準度更準、轉(zhuǎn)換效率更高、產(chǎn)能的提升這些后都會轉(zhuǎn)換為成本上的優(yōu)勢，這對于降低成本是毋庸置疑的。尤其是在精準度對準了以后，轉(zhuǎn)換效率分配非常集中，轉(zhuǎn)換效率可達到16.5%或15%，分布非常廣，這樣一來生產(chǎn)率就大大提高了，單位時間的產(chǎn)出提高了，成本也就降低了。據(jù)鄒鋼博士介紹，新技術(shù)的研發(fā)到一定階段，這期間都會尋找少量客戶適用以進行檢測。目前，該技術(shù)已經(jīng)推向市場，許多客戶均已放心使用，且正式投入生產(chǎn)。

總部設(shè)在臺灣新竹科學工業(yè)園區(qū)的昱晶能源科技就表示，應用材料公司的Baccini Pegaso技術(shù)給他們留下了深刻的印象。通過昱晶能源科技公司和應用材料公司工程團隊的精誠合作，這套系統(tǒng)可制造工廠電池生產(chǎn)線中效率較高、破損率較低的電池，并且具有高量產(chǎn)能力及高成品率。

光伏行業(yè)降低每瓦成本的下一次浪潮，關(guān)鍵在于光伏電池技術(shù)和制造環(huán)節(jié)的重大革新，將同時推進光伏電池效能和產(chǎn)量的提升。鄒鋼博士說，目前世界上太陽能的產(chǎn)能實際上已達到四五十個GW了，所以現(xiàn)在要比要拼的更應該是轉(zhuǎn)換效率的提高和成本的下降，應用材料的Baccini Pegaso技術(shù)在提高轉(zhuǎn)換效率和降低成本方面都有很大優(yōu)勢，客戶應該會把這個作為一個契機，在戰(zhàn)略上會做出相應調(diào)整。以目前來看，雖然就具體Pegaso系統(tǒng)的銷售量而言，還是一個動態(tài)的數(shù)據(jù)，但新技術(shù)的市場推廣并未遇到障礙，這對市場而言是個正面的信息。

作為早到中國發(fā)展的應用材料行業(yè)的企業(yè)，鄒鋼說，在中國發(fā)展的27年里，應用材料一步一個腳印，兩年內(nèi)就創(chuàng)下了新紀錄。從早期的售后服務、銷售到不久的將來在中國設(shè)立研發(fā)中心，應用材料會始終與中國的客戶進行互動，做到更加全面、更大規(guī)模。

應用材料公司是太陽能光伏電池絲網(wǎng)印刷系統(tǒng)的市場領(lǐng)導者，在納米薄膜的技術(shù)上擁有毋庸置疑的競爭力。鄒鋼表示，接下來應用材料會更加具體地推進技術(shù)路線圖，在提高轉(zhuǎn)換技術(shù)、降低成本方面，會按照其對客戶和對外界公布的技術(shù)路線圖一步一步往前推，將絲網(wǎng)印刷技術(shù)提高到更高的層次，同時繼續(xù)保持晶片技術(shù)上的優(yōu)勢。

短路或內(nèi)部出現(xiàn)的各種損毀可能會導致新一代鋰電池出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象，這個在電子產(chǎn)品中普遍存在的問題可能會給電動車帶來災難性的后果。

看起來，2009年的夏天算得上是綠色汽車的一個里程碑。

7月份，位于日本東京的三菱汽車傳出消息，其4.8萬美元的電動微型小車i-MiEV要在這個月正式上市銷售，并與市場上已有的富士重工、日產(chǎn)及比亞迪的電動車產(chǎn)品展開競爭。

然而，即使汽車制造商們競相展示自己在該領(lǐng)域有多前衛(wèi)并拿出一款款姿態(tài)可人的電動小車，但一些技術(shù)專家仍然對之表示各種各樣的擔心。

此前，他們更多關(guān)注電池壽命及續(xù)航里程，近，技術(shù)專家們又提出，短路或內(nèi)部出現(xiàn)的各種損毀可能會導致新一代鋰電池出現(xiàn)過熱的現(xiàn)象。

在手機、筆記本電腦和其他電子產(chǎn)品所使用的電池中，每500至1000萬粒電池會有1例出現(xiàn)類似的情形——這意味著火災發(fā)生的可能性。

筆記本電腦電池組通常由6粒電池組成，電動汽車電池組中的容量則更多——大概至少需要75或80粒電池，這背后的潛臺詞就是——那些飛馳在高速公路上的電動車，每60000輛中也許至少會有一輛出問題。

“盡管這是小概率事件，但一旦發(fā)生，后果將是災難性的。”美國著名絕熱加速量熱儀器制造商Tiax公司電池專家布賴恩·巴內(nèi)特(Brian Barnett)提醒說。

問題是，這種由電池引起的火災有多嚴重呢，會比傳統(tǒng)燃料的汽車著火危險更大嗎?

“一個很大的風險是，如果一粒電池出現(xiàn)毛病會將這種問題‘傳染’給電池組的其他電池，”美國AAB(Advanced Automotive Batteries)公司總裁梅納海姆·安德曼(Menahem Anderman)對之表示擔憂，由于目前電池技術(shù)仍然處于初級階段，因此這些很難量化的危險并非微不足道。

三菱汽車總裁西岡橋(Osamu Masuko)認為，這些措施大大降低了電池所隱含的風險。他在近兩年里，一直使用一輛紅白相間的i-MiEV，由一位專職司機為他駕駛，似乎沒有發(fā)生過什么大問題。

Baace蓄電池6GFM28 12V28AH/20HR

為確保安全，日本汽車制造商積極地對電池進行各項測試。比如，日產(chǎn)和三菱的技術(shù)工程師，在極端冷熱的環(huán)境下，不斷給電池充放電，并模擬各種電池損毀的情形。

但是，技術(shù)專家們認為，這些措施并不能完全保證消滅掉了潛藏的危險。

“除非你把電池裝到車里并有人開上幾年”，日本東京市場調(diào)研機構(gòu)富士經(jīng)濟集團的電池分析師Seiji Ezaki說，“如果不進行實際

路測，你不會真正了解如何使用電池以及在真實的使用狀態(tài)下電池會出現(xiàn)些怎樣的狀況。”

通信基站一般用市電供電，為保證基站正常工作，需要給基站配備備用電源系統(tǒng)如鉛酸蓄電池組和移動油機，在斷電時，備用電源系統(tǒng)為基站中的負載供電，保證設(shè)備的正常運行。

鉛酸蓄電池的優(yōu)點是比較安全且采購成本較低，其缺點是體積大、笨重、造成一次和二次環(huán)境污染、備電時間有限且有不確定性、對環(huán)境溫度要求苛刻。

當鉛酸蓄電池因放電時間較長將要退服或出現(xiàn)故障時，移動油機成為現(xiàn)實可用的備用電源，但移動油機后勤保障復雜，需有人值守，有噪聲污染及廢氣污染。

鑒于鉛酸蓄電池和移動油機的種種缺點，加之能源危機和人們環(huán)保意識的提高，尋求新的備用電源的呼聲越來越高，氫燃料電池是理想的替代者之一。

一、 氫燃料電池的原理

氫燃料電池是一種高效電化學能量轉(zhuǎn)換器，把氫氣(燃料)和氧氣(來自空氣)中的化學能直接轉(zhuǎn)化成電能。只要有燃料和空氣不斷輸入，燃料電池就能源源不斷地產(chǎn)生電能，因此，燃料電池兼具電池和油機的特點。

燃料在燃料電池的陽極被氧化，生成質(zhì)子和電子;質(zhì)子通過電解質(zhì)遷移到陰極，電子通過外電路遷移到陰極為外界負載提供電能;遷移到陰極的質(zhì)子、電子和陰極處來自空氣中的氧氣結(jié)合生成水。燃料電池的主要優(yōu)點包括：高效率(不受“卡諾循環(huán)”的限制)、零或超低排放、機械結(jié)構(gòu)簡單、擴展容易、安靜、安全、可靠、能用可再生能源為燃料、只要有燃料就可連續(xù)不斷地發(fā)電。

二、 氫燃料電池與現(xiàn)有備用電源的比較

1、與鉛酸電池的比較

和鉛酸電池相比，燃料電池的主要優(yōu)點包括：

適應環(huán)境溫度范圍寬廣，基站溫度可設(shè)定在32℃或更高，這樣每年可節(jié)約大量空調(diào)電費。

只要保證氫氣的供應就可持續(xù)供電，在發(fā)生大的自然災害時可以保持長時間的通信暢通，為此而保護的生命、財產(chǎn)是難以用金錢來衡量的。

按設(shè)定電壓穩(wěn)定輸出電能，而不像鉛酸電池在剩余電量達到低值前，放電電壓衰減很快且難以預測。

重量輕，不需特殊的承重處理。

占地面積小，安置位置靈活，既可安置在室外也可安置在室內(nèi)。

壽命設(shè)計一般是累計使用時間1500小時、累計開關(guān)次數(shù)超過600次、儲存壽命10年，而鉛酸電池幾年就要更換。

安全性高，燃料電池系統(tǒng)中有多種傳感器，系統(tǒng)可自動采取應對措施，如：當氫氣泄漏時，燃料電池控制系統(tǒng)會自動關(guān)閉氣源，避免泄漏持續(xù);可遠程監(jiān)控，及時發(fā)現(xiàn)問題。世界上還沒有燃料電池發(fā)生氫氣燃爆事故。

2、與移動油機的比較

與移動油機比較，氫燃料電池大優(yōu)點是：

自動控制，可實現(xiàn)無人值守，通過遙測、遙控手段來監(jiān)控系統(tǒng)的運行狀態(tài)及氫氣的剩余量，實現(xiàn)遠程管理。

低噪音、無廢氣排放。燃料電池系統(tǒng)機械運動部件較少，所以系統(tǒng)比較安靜，其排放物為水，對環(huán)境友好。

三、 通信備用氫燃料電池系統(tǒng)的應用

1、系統(tǒng)的接入

燃料電池系統(tǒng)可以布置于室內(nèi)和室外，但作為通信備用電源系統(tǒng)，根據(jù)現(xiàn)有通信機房的相關(guān)管理規(guī)范，燃料電池備用電源系統(tǒng)只能布置于室外。

燃料電池系統(tǒng)的功率輸出線只需和整流器中的直流母線連接即可，另外，由于配置啟動電池(小容量)，需提供一路市電給啟動電池充電。燃料電池系統(tǒng)支持手動啟動、自動啟動和遠程啟動三種方式。

2、運行與維護

當市電正常時，燃料電池系統(tǒng)待機。市電通過專用充電器給燃料電池啟動電池充電，氫氣電磁閥關(guān)閉。

當市電中斷后，燃料電池系統(tǒng)立即啟動。燃料電池系統(tǒng)會自動檢測到市電中斷，立即完成開啟氫氣電磁閥等一系列動作，開始發(fā)電;啟動電池同時給直流負載提供短時間的不間斷供電;燃料電池連續(xù)運行，給直流負載供電。

當市電恢復后，燃料電池系統(tǒng)自動停機。燃料電池系統(tǒng)檢測到市電恢復，關(guān)閉氫氣電磁閥等，系統(tǒng)進入待機狀態(tài)。

燃料電池系統(tǒng)可以自動檢測剩余氫氣量，根據(jù)設(shè)定自動提醒工作人員更換氫氣瓶。

3、經(jīng)濟性比較

燃料電池的應用成本主要是兩項：系統(tǒng)采購成本及氫氣使用成本。目前燃料電池的一次采購成本比鉛酸電池高，但在燃料電池10年的壽命周期內(nèi)，鉛酸電池的采購成本也不菲。目前燃料電池的生產(chǎn)量較少，當大批量生產(chǎn)時，其成本可比目前低很多;美國能源部的報告指出，如果每年生產(chǎn)50萬輛、使用80kW燃料電池的汽車，燃料電池每千瓦的成本在2010年就可以降到70美元。每一個40升、125個大氣壓的常規(guī)鋼瓶，可以產(chǎn)電7kWh左右。對于一個2kW的基站，可以供電3.5個小時，氫氣費用(包括運費)約40-90元人民幣。延長備電時間只需增加鋼瓶數(shù)量即可，而且鋼瓶可在線更換。假設(shè)一年停電150個小時，需43瓶氣體，氫氣使用總成本為1720-3870元人民幣。

使用燃料電池備用電源的基站的溫度可設(shè)定在32oC(現(xiàn)在是25oC)或更高，可以節(jié)約大量的空調(diào)耗電。其次，可節(jié)約對原需配置的鉛酸電池的充電及浮充耗電;由于燃料電池可靠性高，使用周期長，平均維護費用較低。

所以，在10年的壽命周期內(nèi)，燃料電池壽命周期成本(含初次購買成本、氫氣使用成本、維護成本)會比采用鉛酸電池的壽命周期成本更有優(yōu)勢。

4、應用案例

氫燃料電池在全球已得到大量的實際應用，累計已有數(shù)千套，IdaTech和印度的ACME集團在2008年簽訂了多達3萬臺5kW燃料電池系統(tǒng)協(xié)議，用于印度電信市場。燃料電池還被應用于嚴寒及酷熱地區(qū)，充分展示了極強的環(huán)境適應能力。

四、 氫燃料電池的安全性及氫氣來源

氫氣是輕的氣體，如果氫氣泄露，它會快速向上擴散，其速度接近20米/分鐘，很難在空氣中積聚，從而減少燃燒或爆炸的可能性。

下表對氫氣和常見的兩種氣體的燃爆特性進行了比較，可見，氫氣并不比常見的氣體危險，相反，它甚至更安全。