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松下蓄電池LC-P12100ST參數規格/報價

隨著人們生活水平的提高，手機、手提電腦、數碼相機和攝像機等電子產品也逐步走進人們的生活與工作中。而在這些高科技消費品中，無論是從技術角度評估還是從價格方面的考慮，電池都占有十分重要的地位。時值今日，市場上正在銷售的大多數電子產品中，所使用的電池已經基本完成了從鎳電池到鋰電池的過渡。因此，懂得一點鋰電池的知識，掌握鋰電池的正確使用方法是非常有必要的。

那么如何鑒別真假鋰電池呢?在非專業的條件下，可以采用以下的方法：同等容量的電池，鋰電池比鎳氫、鎳鎘電池手感要輕;用鋰電池專用充電器對電池進行充電，若充電過程中電池發熱，則是鎳氫、鎳鎘電池，若溫度無大的變化，則是鋰電池;將電池正、負極“瞬間”短路后使用，如該電池“沒電”則是鋰電池，若仍“有電”則是鎳氫、鎳鎘電池。另外大家在選購電池時，還需注意觀察以下幾點：1、“容量”：無明確標示容量(如1000mAh或1000毫安培小時)的電池，很有可能就是使用劣質電池或回收電池，這種電池價格雖然便宜，但是壽命短、品質不穩定，不慎使用可能會損壞電子產品!另外，太輕的鋰電池意味著電池心容量不足，例如標示900mAh的鋰電池的重量小於30g，這顆電池就很可能有問題了!2、“待機時間”：在手機中，待機時間即電池裝入手機后到下一次充電的連續使用時間。因為電池品質不穩定的關系，一般的市售的電池都無法對顧客保證待機時間。3、“安全保護電路板”：無保護電路板，則鋰電池恐有變形、漏液、爆炸的危險!4、單塊鋰離子電池的電壓一般為3.6V或者3.7V，因此如果充電器顯示為5V，那肯定有問題。

另外，在購買到一塊質量好的鋰電池后，還需對其進行正確的使用才能延長使用壽命。在使用鋰電池中應注意的是： 1、如何為新電池充電?電池放置一段時間后則進入休眠狀態，此時容量低于正常值，使用時間亦隨之縮短。經過3—5次充電可激活電池，恢復正常容量。由于鋰電池本身的特性，決定了它幾乎沒有記憶效應，因此新鋰電池在激活過程中，是不需要特別的方法和設備的。充電好按照標準時間和標準方法充電，特別是不要進行超過12個小時的超長充電。2、正常使用中應該何時開始充電?根據鋰離子電池充放電循環的實驗表：循環壽命 (10%DOD):>1000次，循環壽命 (100%DOD):>200次(DOD：放電深度的英文縮寫)。因此鋰電池不適合過放電，好在還有一定電量的時候就及時對電池進行充電，以免電池因過度放電而導致電壓過低而損壞電池。3、當電池無意間短路時，鋰電池內部保護電路會切斷供電回路以確保使用者的安全，將電池取出重新充電便可恢復。好購買鋰電池，應選擇有售后服務，國際、國家認同的品牌電池，此種電池采用優質的原材料，具有完善的保護電路，外殼精美、耐磨、有防偽芯片，并與電子產品配合良好，可以達到良好的通訊效果。

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中國環境保護部2日發布消息稱，截至2011年7月底，中國各地共排查鉛蓄電池企業1930家，其中，取締關閉583家、停產整治405家、停產610家;另有252家企業在生產，80家在建。

中投顧問環保行業研究員侯宇軒指出，從此次核查結果觀察，鉛蓄電池行業經歷了一輪環保風暴，這對行業目前的結構產生了較大的沖擊。相關公布情況統計顯示，全部1930家企業中，從事蓄電池極板加工生產的企業639家，單純組裝企業1105家，回收企業186家。仍在生產的252家企業中，極板加工生產的企業121家，單純組裝企業108家，回收企業23家。

由于江浙一帶集聚了中國鉛蓄電池市場大部分企業，因此，污染情況也為嚴重，血鉛事故的發生也較為普遍。此次環保督察結果不僅反映出當前企業在環境問題上的一些弊病，同樣反映出整個產業的結構性問題。例如，部分企業為了降低原材料運輸成本，在廠址上選擇傍流域建設，這對國內水資源的安全問題構成了極大的威脅，這種不規則的布局嚴重影響了產業的規模化、集群化發展。

中投顧問研究總監張硯霖指出，通過環保反映出來的行業問題是產業后續市場調整的重點，但同時，從歷年市場監控等可以看出，環保督查不具有持久性，產業結構調整與后續市場監控力度密切相關，因此，后續市場調控的效果仍有待市場進一步觀察，要體現環保市場的持久性，在線監測力度則要大幅度提升。

據中投顧問發布的《2011-2015年中國蓄電池行業投資分析及前景預測報告》顯示，中國鉛蓄電池企業主要集中在江浙地區。其中，江蘇484家，居全國之首，浙江328家。廣東、山東、河北、安徽的鉛蓄電池企業也均在百家以上。隨著行業進入整合期，規范生產符合環保要求的鉛酸蓄電池龍頭企業將從中受益。

8月4日消息，據港媒報道，中國環境保護部周二(2日)表示，完成審查全國1930家鉛蓄電池生產、組裝及回收企業，其中超過1000間已經停產，媒體翻查環保部通告，發現多家被要求停產電池廠與目前在港上市的電池股天能動力(00819)、超威動力(00951)及理士國際(00842)同名。

據香港明報報道，內地近期發生的“血鉛事件”，促使監管機構大力整頓鉛蓄電池行業，中國環境保護部周二(2日)表示，完成審查全國1930家鉛蓄電池生產、組裝及回收企業，其中超過1000間已經停產，583間更被取締關閉，媒體翻查環保部通告，發現多家被要求停產電池廠與目前在港上市的電池股天能動力(00819)、超威動力(00951)及理士國際(00842)同名，或被這次停產風暴牽連內。

環保部全國清查 八成要關停

根據環保部日前發出通告，今次被審查的1930間鉛蓄電池企業中，從事蓄電池生產的企業有639間，單純組裝企業1105間，其余186間均為回收企業，其中僅得合共252間企業繼續生產，另有80間廠房則仍然在建，意味受查生產線的“死亡率”超過八成。

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現時在港上市電池股中，天能、超威及理士均主要從事鉛蓄電池生產業務，翻查環保部的停產名單，赫然發現不少企業名字與上述三間上市公司 相同，而其中僅得天能曾于6月份曾公布，旗下天能電池(蕪湖)因環保部審查停產，但未有提及其它廠房是否同樣需要停產，而其它公司更從未作任何相關公布。

停產企業 與上市公司同名

核對上市公司年報，發現深圳理士奧及東莞理士奧均為理士旗下附屬公司，多間與超威同名廠房，則未有在年報中出現，至于天能則可能是受影響企業，在年報中所列的附屬公司浙江天能電池(江蘇)、浙江天能電池江蘇新能源及長興天能電源全部停產，加上天能電池(蕪湖)，年產能合共接近43.1億安倍小時(KVAH)。

8月2日，環境保護部公布截至2011年7月31日，排查的鉛酸蓄電池企業中，八成被關停，僅有約13%的企業繼續生產。不過，也有不少業內人士陷入矛盾。如果繼續整頓，行業將遭受重挫，而不整頓，可能對行業未來健康發展不利。

今年3月份，環境保護部、國家發展改革委等國務院九部門聯合印發《關于2011年深入開展整治違法排污企業保障群眾健康環保專項行動的通知》，對鉛蓄電池行業企業進行徹底排查，全面整治環境違法問題，并在2011年7月底前，公布轄區內所有鉛蓄電池企業(加工、組裝和回收)名單，接受社會監督。

整治力度前所未有

根據各地匯總的整治結果，截至2011年7月31日，各地共排查鉛蓄電池生產、組裝及回收(再生鉛)企業1930家，其中，被取締關閉583家、停產整治405家、停產610家;有252家企業在生產，80家在建。有82.8%的被排查鉛酸蓄電池企業被關停，僅有13%的企業在繼續生產。中國電工技術學會鉛酸蓄電池專業委員會秘書長徐紅估計，該行業起碼有一半以上產能被關停。

督察中發現，各地鉛蓄電池企業仍存在規劃布局凌亂、企業規模普遍偏小、工藝技術水平不高、污染防治設施不完善、企業管理水平較差等問題。督察中還對一些擅自恢復生產、污染物處理不完善的企業進行了處罰。其中，江蘇排查的企業多，有484家，浙江次之，有328家。

由于整頓力度前所未有，《財經日報》聯系了多家鉛酸蓄電池企業，再生鉛龍頭企業江蘇新春興再生資源有限責任公司董秘黃克飛表示，環保部的整治有利于行業未來健康發展，不過短時間對行業還是產生了較大的影響，由于客戶主要集中在蓄電池生產較規范的企業，該公司銷量只出現了20%的下滑，其他企業銷量下滑則更多。徐紅坦言，由于供貨缺乏，鉛酸蓄電池價格至少上漲了30%。江蘇省自行車行業協會理事長陸金龍告訴記者，目前不少電動車企業特別是中小企業對鉛酸蓄電池存在較大缺口。據了解，我國九成以上的電動車采用鉛酸蓄電池。

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行業會否一蹶不振

是否繼續深入開展整頓，業內人士也陷入矛盾中。整頓可以帶來行業健康發展，但是過嚴整頓可能導致行業一蹶不振，甚至給非法企業獲得發展機會。而一旦放松整頓，又可能導致之前整頓的成果付諸東流，黃克飛告訴記者，目前已經出現了一些違規生產死灰復燃的跡象。

徐紅舉例：“在河北保定，至少有四十多家非法生產的企業在生產，這些企業幾乎談不上環保，采用非法貼牌的方式，在整個行業供不應求的時候加班加點生產鉛蓄電池。由于這部分小企業大都采用游擊戰術，生產過程簡單，打一槍換一個地方，對這部分企業的監管很難到位。”

沈陽蓄電池研究所所長趙健指出，雖然八成以上注冊蓄電池企業停產，但是目前市場上鉛酸蓄電池的供應卻并沒有原先預計那么低，這其中的原因可能是地方政府并沒有嚴格執行關停政策，或者一部分非法生產的企業在生產。

公示顯示，各地主要按照清潔生產情況是否開展，廢水、廢氣污染物排放是否達標來決定企業是否取締或者停產。不過，一位多年從事鉛蓄電池研究的學者告訴記者，由于這次整頓采取“一刀切”的辦法，之后各地對企業關停取締并沒有統一的標準，讓很多企業處于關停中而不知道如何去做。

目前鋰離子蓄電池已被廣泛應用于手機、筆記本電腦等電子產品上，在很多人看來，它也是電動汽車的理想動力來源，但鋰離子蓄電池目前并不完美，其缺點和優點一樣明顯。

鋰離子電池具有能量比高、重量輕、壽命長等一系列優點，但作為自然界中輕的金屬，鋰遇到水或者潮濕空氣極易自燃乃至爆炸。特別是“怕水”的特性讓科學家感到遺憾，因為鋰與水接觸會釋放出很大能量。美國科學家正試圖利用這一特性，以安全的方式生產出更高效的鋰離子電池。

據《科學美國人》雜志報道，在3月初美國國防部下屬的高級計劃研究署(ARPA)年會上，美國電池生產商PolyPlus宣布，已通過在外部包裹一層特殊的電解質薄膜，成功使得金屬鋰電極與水中的溶氧安全發生反應，每公斤鋰足以產生1.3千瓦時的電力，而當前等量的鋰離子電池只能生產出0.4千瓦時的電力，這也是目前的純電動汽車無法像傳統汽車一樣實現長距離行駛的原因。

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美國能源部部長朱棣文在年會上表示，對美國而言，改造電池是當前一種既可以降低美國龐大的石油消費，又創造出就業機會的途徑。“美國每天需要為購買石油支付10億美元，這些錢中大部分流向了中東、加拿大和委內瑞拉這樣的國家和地區，研發更好更安全的電池——就像PolyPlus所作的那樣，終將讓美國擺脫對國外石油的依賴。”

事實上，美國已擁有鋰電池50年的發展史，是世界上鋰電池工業發達的國家之一，如今普遍使用的鋰電池正是由美國德克薩斯大學的研究人員發明的，但當前日本和韓國廠商卻占有全球大部分產能。“失去了領導地位并不意味著我們無法迎頭趕上。”朱棣文說道。

作為主管機構，高級計劃研究署專門制定了一個儲能電池的研發計劃，為10個電池項目提供資金支持，PolyPlus只是其中的一個項目，其他項目還包括完全由固體材料制造的可充電電池到高能密度電容等。不少知名實驗室，比如美國阿爾貢國家實驗室也得到了高級計劃研究署資助，正與通用汽車及LG公司合作開發新型電池。

美國通用汽車和其它汽車廠商正計劃今年向市場投放多款電動汽車，這一計劃得到了相當有力的配套支持。美國零售業巨頭百思買正準備推出一項幫助消費者安裝家用電動車充電站的計劃，而聯邦快遞正計劃采購一批電動貨運車。“國家對進口石油的依賴并不能長期持續。”聯邦快遞總裁弗雷德·史密斯在年會演講中說，“聯邦政府必須大力資助相關基礎研究以獲得能顯著提升國家競爭力的新技術。”