亚洲综合在线播放_久久视频免费在线_久久久黄色av_亚洲免费视频一区

松下蓄電池LC-P12100ST松下UPS電池

　行業呼吁 鋰電自行車有望納入政府補貼范疇

　　由天津市自行車電動車行業協會、天津市華輪展覽有限公司主辦的“中國北方國際自行車電動車展覽會鋰電車及配套展示洽談會”將于12月7日至9日在本市濱海國際會展中心舉行，約100家鋰電相關企業參加。天津電動車協會理事長龔孝燕表示，盡管這是第一屆專注鋰電車型的展覽會，但對行業發展意義重大。

　　新聞鏈接：

　　龔孝燕：今明兩年是電動車行業拐點

　　記者了解到，目前中國自行車協會、中國電池工業協會等行業組織已經對發展鋰電池電動自行車向政府提出相關建議，并建議就對鋰電自行車給予每人每輛車400—600元的直接補貼。

　　中國的國情應該首先發展電動自行車

　　中國科學院院士何祚庥指出：中國的國情應該是首先發展電動自行車，其次是電動摩托車，電動小轎車、低速電動車，最后是電動大客車。企業要尊重技術發展的規律，做車要遵循從小做到大的過程。中國電池工業協會韓作墚理事長指出：電動自行車是電動汽車的練兵場。以電動自行車拽動電動汽車的呼聲日益高漲。

　　中國科學院院士何祚庥

　　在國家四部委對超標電動自行車和國家九部委對鉛酸電池行業的雙重整頓下，鋰電自行車迎來發展的黃金時期。鋰電自行車輕便小巧、綠色環保，既符合四部委關于整頓超標電動自行車的精神，也符合實現電動自行車產業結構調整、轉型升級的客觀要求。同時，加快鋰電池電動自行車的應用還可以減少使用鉛酸蓄電池，減少污染隱患，也為電動汽車產業化提供試驗和練兵場所。

　　目前，新能源汽車補貼政策對純電動乘用車最高補貼達到6萬，新能源汽車更被納入“十二五“期間國家七大戰略型新型產業之一。無論從政策還是資金支持，新能源汽車都受到國家和政府的高度關注和大力支持。

　　盡管在政府推動下，中國新能源汽車產業內的企業積極入市，商業模式也進入探索階段，但“十二五”期間中國新能源汽車發展技術路線、核心技術、政府投入和政府支持等重要問題仍未明確具體方向，產業仍處在孕育期到成長期的過渡階段，電池生產技術、配套公共設施、售后服務等方面都需要改進，實現大規模產業化發展任重而道遠。

　　但是，由于行業前期生產規模小，缺少國家的政策支持。目前，中國自行車協會、中國電池工業協會等行業組織已經對發展鋰電池電動自行車向政府提出相關建議，并建議就對鋰電自行車給予每人每輛車400—600元的直接補貼。

　　國外鋰電池自行車減免賦稅

　　鋰電自行車應該納入國家補貼范疇，如果按照每輛600元進行補貼的話，那么，補貼一輛純電動乘用車的費用就能補貼100輛鋰電自行車，解決100個人的出行問題。在國際上，鋰電池電動自行車早在5年前就已經成為了潮流和時尚。歐洲、日本只允許銷售鋰電池的電動自行車。法國政府出臺對購買鋰電池電動自行車的個人和企業給予補貼的政策，法國政府從2010年2012年間，將采購10萬輛鋰電池電動自行車為政府部門的公務用車，意大利政府將對鋰電池電動自行車減免30%稅賦。日本和韓國紛紛出臺補貼政策， 對購買鋰電池電動自行車實施政府補貼。

　　鋰電池行業須警惕先發展后治理怪圈

　　由天津市自行車電動車行業協會、天津市華輪展覽有限公司主辦的“第三屆中國電動自行車行業年會暨中國北方國際自行車電動車展覽會鋰電車及配套展示洽談會”將于12月7日至9日在本市濱海國際會展中心舉行。據電動車時代網了解，本屆展會共有展位約600個，參展企業約100家。

　　相關鏈接：電動車網購廣東開鑼 鋰電車型熱賣中

　　上半年九部委下發《關于加強鉛蓄電池及再生鉛行業污染防治工作的通知》，進一步加強鉛蓄電池等涉重金屬行業污染防治工作。措施包括嚴格環境準入，落實衛生防護距離;規范企業日常環境管理，確保污染物穩定達標排放;完善基礎工作，嚴格企業環境監管;加大執法力度，采取嚴格措施整治違法企業;實施信息公開，接受社會監督等。

　　隨著國家對鉛酸電池企業的控制，鋰電企業迎來從未有過的發展時機，但從一些鋰電企業了解，目前市場上的鋰電產品參差不齊，已經出現低質化擾亂行業現象。

　　近年來，隨著國家對新能源產業推廣力度的增大，鋰電企業的數量急劇增加，以河南與深圳為例，自去年下半年至今就增加了數十家，眾多傳統化工企業也開始把產品重心向鋰電產品轉移，例如上市企業多氟多，自去年底開始正式打造鋰電產品。

　　政策整治鉛酸企業、四部委淘汰“超標車”對行業沖力之所以巨大，主要是因為行業問題已經到達不得不治的程度，行業內近9成企業在進行著同質化、低質化競爭，嚴重影響行業的發展與升級。

　　報廢電池再回收 電池容量虛標

　　就在鉛酸企業、電動車企業大呼行業洗牌的時候，有些鋰電企業期望鋰電池行業也能得到有效的監管和治理，以避免將來出現政策大洗牌對行業的沖擊。

　　據記者在電動車銷售市場了解，今年年初北京地區銷售的鋰電車，有的價格已經低到1800元甚至更低，在電動車不斷上漲的形勢下，這與鋰電車價格普遍比鉛酸電池自行車偏高的情況很不一致。“正常情況下，一臺鋰電池的出廠成本應該在2200元以上，銷售價格最便宜也應該在2500元以上。”另一知名電動車品牌的經銷商對此價格表示無奈，“它的電池肯定有問題。”

　　另據一名熟悉電池行業的鋰電銷售經理告訴電動車時代網記者，“他們的電池有可能是D品，或者可能虛標了電池容量，或是采用的回收電池，性能十分不穩定。”

　　在電池行業有一種型號為18650的電池，“現在有專門做回收買賣的，18650的電池3.5萬一噸。”這位經理告訴電動車時代網記者，“這些人從國外買來18650的報廢電池，然后從香港過境流入內陸，在小作坊加工后流入市場。”

　　電池的等級一般分為ABCD四等，一組不同等級電池的價格都不相同，按目前市場上價格看，A品700元，B品600元，C品500元，D品400元，可以看出從A品到D品的價格差距很大。

　　鋰電池芯片價格11月份跌幅約7%

　　12月1日消息，據外媒報道，根據研究機構集邦科技(TrendForce)旗下 EnergyTrend 的研究與調查數據顯示，2.2Ah圓柱型鋰電池芯的均價格在 2011年11月來到了0.65美元，跌幅約7%;2.8Ah均價則是0.75美元，跌幅較明顯。

　　另外，2.3Ah容量的高分子電池芯均價1.48美元，3.2Ah的均價則是1.75美元，月跌幅相對較小;高分子電池應用在平板電腦為主，是市場較搶手的電池芯。

　　EnergyTrend指出，受到歐洲區金融秩序影響，民眾消費意愿也在市場買氣低落表現出來，平板電腦與一般筆電的市場排斥性也與日俱增;在縮減預算之后，消費者采購習性也開始有所改變，明顯偏好中低價位機種。因此即便是高價主流品牌，也紛紛調降 2011年第四季銷售目標，并對2012年市場展望相對保守。

　　先前2011年第三季時，業界對于市場過度樂觀預估，也導致第四季的電池芯供給庫存水位上升，終端產品的去化速度受到市場關注。EnergyTrend表示，平板電腦使用的電池芯，需求熱度稍高于筆記型電腦用電池芯，而筆電用電池芯的庫存水位較高。

　　低價產品當道，更減緩了高規格電池產品的出口;舉凡提高續航力的高容量電池芯也放慢導入腳步，甚至連低價產品的銷售也不甚理想。需求的看淡導致11月電池芯價格來到了今年第一季的淡季水準，標準型2.2Ah電池芯價格已經來到了1.41美元。

　　EnergyTrend指出，包括日本大廠三洋(Sanyo)，南韓大廠SDI、LGC等主要電池芯供應商已開始減產計畫，以穩住電池芯價格，平均減產幅達將達到一成水準。預期此舉將為鋰電池芯未來一季的價格產生穩定的效果。不過，高分子電池規格有逐漸往上提升容量的趨勢，將是2012年值得關注的重點。