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骨架式集裝箱運輸車是集裝箱運輸半掛車車架的一種還有一種是平板式。骨架式車駕由縱梁、橫梁和前、后端梁焊接而成，縱梁采用優質鋼板16Mn埋弧焊接成工字形（主要尺寸有450、500），橫梁采用優質鋼板沖壓成槽型，前后端梁為焊接式矩形截面。中間集裝箱鎖緊裝置部位設置了整體式長橫梁，以提高集裝箱鎖緊裝置的承載能力。平板式與骨架式的區別在于平板式增設了邊框和花紋地板。木系列集裝箱運輸半掛車的車架全部噴丸處理，整個車架是在專用的定位臺架上組裝、焊接而成，其結構合理、強度高、外形美觀。在車架上設置了集裝箱緊縮裝置，可以裝載40英尺、20英尺兩種標準集裝箱。前后端的四個集裝箱緊縮裝置為固定式結構，中間集裝箱緊縮裝置為可藏式結構。裝載集裝箱時，根據需要可將中間集裝箱鎖緊裝置降低到貨臺平面以下。選用機械式承載裝置，主要有寶華12T、20T；富華13T；JOST；等類型。其作用是當牽引裝置與掛車脫開時，用于支撐地面，承受半掛車前部載荷。支承裝置有單動式和聯動式兩種，主要由支承盤、螺桿傳動機構、減速箱和操縱手柄等構成。懸掛裝置有單軸式懸掛和雙軸式懸掛三軸式懸掛三種裝置半掛車配備兩付備胎架，分別安裝在掛車車架左、右兩側，并備有備胎升降器。

中國半掛車行業市場規模不斷擴大，半掛車產品結構日趨成熟。但行業內尚存一系列不容忽視的問題，如我國的集裝箱半掛車、自卸半掛車市場仍然處于起步階段，流通管理相對滯后于高速發展之間的矛盾仍很突出，流通環節中尚存在若干不容忽視的問題，尤其是集裝箱半掛車、自卸半掛車交易市場信息程度較低，制約著集裝箱半掛車、自卸半掛車流通行業的整體快速發展。對如何降低自卸半掛車市場中的信息不對稱程度進行具體研究，對于我國集裝箱半掛車、自卸半掛車行業的健康、迅速發展，具有理論與實踐雙重的指導意義。