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dn2400pccp管管質脆，吊裝時必須平正，切忌碰撞管道的任何部位。5）對口和拉管：接管對口過程中，管道要平行溝槽起吊，對口才能正常。對口完畢后，應用十字架、線垂等校正管中線位置，松開起吊裝置后再松開對管裝置。管道接口需要借轉角度時，應先平直對口然后再拔斜。接口在正常對接時，插口應均勻進入承口，膠圈在預定的承插口工作面上，承插口間的間隙和距離均勻一致。安裝頂力消除后，常會產生“回彈”，回彈量在正常情況下不應超過，回彈量過大的應針對其形成原因重新對口。6）穩管：由于部分管段不是安裝在同一高程上，而是有一定的坡度，使插口工作面有斜坡，安裝頂力消除后，水平分力的反作用以及地基的不穩定，受管子自重的影響，造成非正常回彈（即回彈量過大）。因此，還須采取在管道兩邊回填部分土進行穩管，使之隨后安裝的管子能阻止它的回彈，然后對剛安裝的管子穩管。7）接口試壓：dn2400pccp管采用雙膠圈，在接口安裝到位后需馬上進行接口試壓。采用手搖泵進行，試驗壓力為pa，分鐘壓降小于pa即為合格，對不合格的接口必須重新安裝。接口試壓合格后，方可安裝下節管道。8）抹口：在安裝拉管到位后，內口間隙在c以內，然后進行內縫抹口及外縫灌漿處理。接口內縫中用：水泥砂漿勾縫，抹灰與管內壁齊平。試壓孔用螺栓墊片密封后，進行同樣處理。保證密實度達到設計要求。外縫作：水泥砂漿制成流態，以便灌注。為使砂漿灌注密實，可事先在接縫內放入一根鐵絲，在灌漿時來回牽動，以利砂漿密實。灌滿后頂部用塑料布覆蓋。鋼管安裝該段管線排水支管dn800及以下的鋼管需要焊接，根據管道長度組對施焊。1、鋼管安裝程序：鋼管外觀檢查→下管組對→焊接→焊口外觀質量檢查→超聲波探傷→水壓試驗→焊口防腐。

一項大規模水面施工在緊張推進。大型輸水管線，通過沉管施工的方式，被架設到水面以下。作為駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節點工程——跨中運河輸水管線工程最終完成以后，這些架設在水面以下的大型管道，將保障著未來多年我市居民用水。當天上午，首次進行的沉管整體下沉歷時5個多小時，首段739米的管道第一次順利沉放至水下5米的位置。預計到春節前，全長1060米的輸水管線將橫跨中運河被沉放到水下16米的固定管座上。這也標志著駱馬湖水源地全線80余公里原水管線工程又邁出了關鍵的一步。輸水管線要過河，怎么過水下沉管中運河管線整體下沉駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節點工程之一——跨中運河輸水管線工程正式開始實施沉放。記者在邳州中運河工程現場看到，橫跨中運河1000多米的河面上架起了6個輔助鋼管樁平臺，以及安裝了卷揚機等設備的輔助起重船。在鋼管樁平臺下方一根黑色的輸水管道架在水平面上，管道的兩側向上方翹起，開口已被封閉，并且正在向管內注水。據了解，我市三重一大民生項目駱馬湖水源地及第二地面水廠工程，線路全長80.5公里，途經新沂、邳州、銅山和經濟技術開發區4個縣(市)區，設計取水規模為80萬m3/天，送水管線輸水規模為80萬m3/天。中運河輸水管線沉管工程關系到整個駱馬湖水源地原水管線工程的成敗，是全線80余公里原水管線實現全面貫通的至關重要的控制點。駱馬湖水源地建設處負責人于孝民說，跨中運河輸水管線工程主要分為地下土層中頂管施工和水上水下沉管施工，其難度和風險最大的就是過中運河的沉管施工。據于孝民介紹，中運河西岸和東岸為頂管段，分別穿越兩岸大堤。兩端頂管中間部分即跨越中運河段，則采取管橋沉管施工的方法，跨中運河的長度約1060米。水下沉管怎么沉先給水管灌滿水，再放下去沉管將分三次完成，首次下沉的管道長度是739米。我們看到的在河面上管道兩端已經被封閉，正在向管內灌水，全部注滿后才能向水里沉放于孝民告訴記者，僅這段739米的管道，全部注滿水需要2000多噸，將耗時4個多小時。管道下沉正是通過向管內注水增加下沉動力進行的，達到平穩下沉。而從開始注水至管內充滿水是最危險的時期，一旦注水不均勻或下沉速度不一，很容易引起整根管道傾覆，后果不堪設想。另外，為使整個沉放系統同步協調，還將借助可控浮箱自動平衡。什么是可控浮箱呢記者在河面上看到，在管道上一組長約十三米的小潛艇模樣的裝置，夾在管壁兩側，這樣的裝置大約有5、6組。每個小潛水艇上有三個突出向上的管口。于孝民告訴記者，可控浮箱類似于潛水艇，內部構造分多個隔艙，在需要下沉時管口可注水，需要上浮時可充氣，并且內部裝有探測儀器，以便隨時控制。沉管之后干什么水上對接拼焊

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（1）水泥及粉煤灰①進罐的水泥和粉煤灰必須有廠家提供的品質試驗報告，同時試驗室按規定進行抽檢。水泥以200~400噸同品種、同標號、同廠家為一個取樣單位，一批不足200噸也作為一個取樣單位。粉煤灰以100噸同級、同生產廠家為一個取樣單位，一批不足100噸也應作為一個取樣單位。其中，普通硅酸鹽水泥應滿足gb175的要求，中熱硅酸鹽水泥應滿足gb200的要求，粉煤灰品質應符合本標書文件《技術規范》的各項指標，對不合格的材料運離現場。②保證貯罐密封良好，避免材料受潮，不同品種、標號及廠家的水泥、粉煤灰分別貯放。③散裝水泥入罐溫度實行每天抽檢制度，當實測溫度超過60℃時停止卸車入罐。（2）砂石骨料砂石骨料嚴格按規程規范控制，不合格的骨料嚴禁進場使用，控制骨料的各項指標滿足本標書文件《技術規范》的要求。（3）外加劑外加劑品質符合dl/t5100-1999規定的標準，外加劑入庫應有出廠合格證，當貯存時間過長對其質量有懷疑時送試驗室檢查；當溶液貯存時間或粉劑貯存時間超過規定時間時，應禁止使用。外加劑抽檢時，減水劑以50噸為一個取樣單位，引氣劑以1噸為一個檢測單位，對外加劑的配制濃度每班至少檢則一次，并填寫“外加劑配制記錄”。（4）生產用水生產用水每季檢測一次，在水源改變或對水質產生懷疑時應及時向技術部門和質量安全部門報告。（5）鋼筋、止水片

沉放施工在有序緩慢的進行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工現場臨時總指揮部。船上的總指揮通過電腦上的調控系統，時刻關注管道沉管下沉的變化，隨時通過無線對講機指揮鋼管樁平臺上的工作人員，調整下沉的速度。中鐵十局十公司負責現場施工的工程師告訴記者，當第一段739米的鋼管注滿水后，將先被下沉到水下5米處。第一次下沉也是最難的，管道在逐步下沉過程中需進行充水，需要沉浮箱的位置變換配合，輔助卷揚機起重系統需同步下放。第一次沉放達到預定深度，大約需要5個多小時。接下來，管道兩端突出水面的管口將在水面上進行焊接。之所以進行水面上焊接也是為了保證管道焊接質量。因為以目前的技術，我們尚不具備水下焊接的能力。由于該段輸水管線為壓力鋼管，為保證焊接質量，必須要求焊接鋼管平順穩定對接施焊。在這寬闊的中運河水面上是很難做到的，必須得克服水面風浪船行波水下暗流以及突發船只沖擊等多種因素的影響，對施工來說是一大挑戰。除了焊接之外，在準備沉管前，施工方在十幾米深水下已經預先安裝了二十余個鋼管、樁管、橋管等支撐結構。管道需在水面上整體對接拼裝至需要的長度后，準確地下放至水下已安裝好的管橋橫梁上，并與事先安裝在管道上的管箍、管座結構與水下管橋橫梁連接固定。于孝民說，因此該段沉管在水上整體對接拼裝、整體沉放、下沉時的定位、吊點受力均衡控制等方面，均存在較大的難度和較高的風險。鋼管重量1500噸左右，沉管難度大，工藝國內首創采訪中，記者了解到，跨中運河的這段管道為異形鋼管，整體為中間下凹、兩端上抬彎管形式(倒虹管形式)，看上去像兩端帶把手的平底鍋縱切面，并非處于同一標高的一根水平直管。兩根直徑2.2米的倒虹吸輸水壓力鋼管，借助輔助鋼管樁平臺和可控鋼浮箱，整體緩慢平穩沉放至水下15米到16米的深處，并精確就位于鋼管樁管橋管座上。如此大口徑、長距離、異形鋼管水上焊接整體下沉施工，精度超規范，施工技術國內領先，工藝堪稱國內首創。

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水底拖拉法當水上交通阻止采用用浮-沉鋪設法時（如在穿越河流的工程中），可以采用下圖所示的‘水底拖拉'法。當采用這種方法時，先把塑料管道在岸上連接成連續長管，加裝上足夠保證管道始終沉在水底的壓重，然后用卷揚機把管道拖過河。通過適當設計的壓重和固定在管道前端的特殊拖拉頭—‘滑橇'確保管道在拖過河時能隨著河底的斷面輪廓順暢滑動。水中鋪設通常采用的HDPE實壁管可以采用對接熔焊方法連接。對接熔焊的設備和工藝都和普通HDPE壓力管用的一樣。但是有些連接處是不可能采用對接熔焊，例如：需要在水底下和已經沉降到位的擴散器連接，這些連接處可以采用機械壓緊方式的連接。例如采用法蘭連接：在HDPE管端先對接熔焊上一個‘根形管端'，活套上一個金屬的或玻璃鋼的法蘭背盤，就可以和有同樣法蘭端頭的其他管道、管件或結構連接。

單根鋼管沉管長度達1060米、口徑達2.2米、重量達1500噸左右、下沉深度深達16米，還要準確無誤地放至水下，其難度可想而知。可是正因為難度大，也成為整個駱馬湖水源地輸水管線施工成敗的關鍵，因此，沉管施工至關重要。春節前可全面完成沉放，潛水員下水進行檢查為了保證輸水管道能夠成功順利放至水下，項目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精準定位，水下做到精確就位。據了解，當管道最后沉放到水下管橋管座上時，管道外的突出鋼片會準確地與管座上卡槽對接，這樣就做到了精確就位。最后，還將有潛水員到水底進行最后環節的匹配性檢查和固定，以確保萬無一失。根據計劃，跨中運河1060米的輸水管道將分三次沉放，預計在春節前可全面完成。該項工程的施工，不僅為我市水利水務工程積累了重要的技術數據和經驗，也將大大提升我市水利水務建設的水平。西氣東輸二線香港支線海底管道建設難題解決記者昨日從深圳海事部門獲悉，西氣東輸二線香港支線通航安全評估報告已經順利通過評審，這不僅意味著西二線香港支線段海底管道埋深及保護關鍵問題得到解決，也標志著該工程將逐步進入全面動工階段。管道貫穿西部港區西氣東輸二線深圳至香港海底管道工程貫穿整個深圳西部港區，海底管道總長約30.1公里。據深圳海事局介紹，此次西氣東輸二線海底管道將依次穿越深圳西部港區公沙水道、大小鏟島規劃港區、大鏟水道、銅鼓航道等重要通航水域，同時管線將緊鄰友聯修船基地作業水域、友聯無動力船錨地及西部港區危險品錨地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流達到55萬艘次，所以工程水域船舶如發生船舶失控、沉船事故或應急拋錨等都會給管線帶來潛在風險。因此，管道埋深及保護一直是深圳海事局進行通航安全論證、評估過程中的重點、難點問題。

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據介紹，深圳海事局先后協助交通部海事局組織召開論證評估會、研討會、預評審會十四余次，在海事專家、碼頭公司、政府代表等多方的共同參與下，有效解決埋深、拋泥、穿越航道以及通航安全等難點問題，最大限度地降低對港口生產和海上交通安全的影響。埋深深度堪稱世界之最根據深圳海事局組織召開西氣東輸二線海底管道工程埋深及保護研究報告評審會，最終確定重要航道及區域按照超大型集裝箱船（25萬噸及以上集裝箱船）的通航要求進行埋深及保護，在銅鼓航道段最大管溝底標高達到27米，這樣的埋深深度堪稱世界首例。埋深問題的解決，標志著制約西氣東輸二線香港支線海底管道工程推進的根本性問題得到解決。深圳海事局相關負責人表示。此外，針對施工過程中可能存在的安全隱患，海事部門督促施工單位加強安全生產管理，認真落實安全及防污染措施。深圳海事局還成立了水上交通安全宣講團，為中石油集團海洋工程公司舉辦了水上水下安全施工專場宣講活動，介紹深圳轄區水域情況、相關法律法規、辦理水上水下施工作業許可的程序及監管措施等據每日科學網報道，南安普敦大學的科學家日前開發出一項新型超靈敏技術，它可以監測水下天然氣管道的泄漏情況。該研究表明，通過監測聲波信號的變化，未來海底天然氣泄漏甲烷泄漏都能得以監測。

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（4）每根管子必須仔細對準中心，穩固好的管子和管段的坡段應采用測量工具進行檢查，管底應與管基緊密接觸。（5）pvc管經過對準及坡度測量滿足設計要求后，方可進行接口對接，對接時應將管口段清除干凈，并保證在膠借材料允許的干度涂刷粘膠，pvc管對接后不得對接口進行擾動，以保證粘結的緊密。（6）pvc管在安裝和敷設中段時，應采用管口封板將敞口封閉。 四、質量檢查材料應符合圖紙及有關規范的要求。（2）管道安裝鋪設應符合《給排水管道工程施工及驗收規范》的要求。（3）仔細對管道、伸縮節、節點，和其他附屬構筑物等進行外觀檢查；并根據設計檢查管道各點能否自由排放水。（4）管道在驗收前應進行通水沖洗。第七節砌石工程砌石工程貫穿于項目的每個分項，包括溝渠、路基、攔河壩、橋梁，故施工工藝極為重要。一、石料1、砌體石料必須質地堅硬、新鮮，不得有剝落層或裂紋。其基本物理力學指標應符合設計規定。2、石料從采石場專門開采，表面的泥垢等雜質，砌筑前應清洗干凈。3、石料的規格要求 ?粗料石：包括條石、異形石，要求棱角分明，六面基本平整，同一面最大高差不超過1.0cm，其尺寸視料場擇優選定，但其長度宜大于50cm，塊高宜大于25cm，長厚比不宜大于3。粗料石的外露面，宜修琢加工，保持大致平整。塊石：一般由成層巖石面成或大塊石料鍥切而得，要求上下兩面大致平整且平行，無尖角、薄邊，塊厚宜大于20cm。毛石：無一定規則形狀，單塊重量應大于25kg，中厚不小于15cm。二、膠結材料1、砌石體的膠結材料，主要有水泥砂漿和混凝土。水泥砂漿是由水泥、砂、水按一定的比例配合而成。用作砌石膠結材料的混凝土是由水泥、水、砂和最大粒徑不超過40mm的骨料按一定的比例配合而成。2、水泥：應符合國家標準及部頒標準的規定，水泥標號不低于275號；水位變化區、溢流面和受水流沖刷的部位，其水泥標號應不低于325號。3、水：拌和用的水要求符合國家標準規定。