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td道釘錨固劑

產品簡介

　　本品為無機混合料，具有快硬、高強、微膨脹、冷操作施工和對環境無污染等特點。省去了硫磺錨固道釘時需要熬制加熱工序，避免混凝土軌枕、橋枕因局部受熱可能產生裂縫和降低道釘使用壽命。允許在-10℃以上氣溫環境下施工，經200萬次疲勞試驗效果良好。

　　產品用途

　　1、適用于鐵路混凝土軌枕、橋枕的道釘錨固，裝配式橋梁膠結接頭、機械設備地腳螺栓的錨固。

　　2、適用于鐵路、隧道、引水隧道、煤礦、橋墩加固、房屋抗震、冶金礦山等地下工程用錨桿進行支護圍巖的快速施工，以及混凝土結構加固工程中牽釘的錨固，并可滿足鋼筋焊接要求。

　　性能指標

　　執行標準 TB/T2093-2002

　　施工工藝

　　一、整根軌枕道釘錨固施工作業說明：

　　注：每根道釘用量約為0.4公斤。

　　注意事項

　　1、一次拌漿數量以在30min內用完為宜，攪拌時間為2~5min。施工作業中必須掌握好流動度和稠稀度，當在灌注過程中流動度降低時，可少加一點水拌合后繼續使用。當漿液偏稀時可適當加一點干料拌合后再用。

　　2、冬季施工（最低氣溫在-10℃以上），可用40~50℃熱水拌合錨固劑，必要時應覆蓋塑料薄膜或其它保溫材料防凍。

　　包裝儲存

　　1、標準包裝規格為：40公斤±1公斤/袋，無毒、無味、不燃、不爆，可按一般貨物運輸。

　　2、本品宜儲存在干燥、陰涼處，儲存期為6個月。

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   2005年年底，張家港檢驗檢疫局連續檢出兩批來自巴布亞新幾內亞(以下簡稱巴新)的進口原木材積短少，這是張家港口岸去年進口的巴新原木首次發生的材積短少案例。由于短少的情況具有很大的隱蔽性和特殊性，堪稱“隱形欺詐”。2005年12月上旬，一輛名為“仙湖”的外輪滿載巴新原木靠泊張家港口岸。張家港木材檢驗人員對該輪卸下的原木進行檢驗時，發現實際到貨數量為7131立方米，短少193立方米，短少率為2.6%，和以往發生的{TodayHot}材積短少案例相比，情況并不算十分嚴重。檢驗人員后來仔細審核申報單證時發現，該批巴新原木樹種主要有印茄木KWILA和雜木MLH，其價格相差近一倍，印茄木每立方米單價為300多美元，而雜木每立方米單價僅為130美元左右。“價格相差這么大，外商會不會在樹種上故意搞鬼呢”？檢驗人員多了一份警覺。經仔細核對國外的原始碼單和對照實際檢量的碼單，問題浮出了水面。外商提供的原始檢驗碼單印茄木檢量直徑明顯偏大，比實際直徑虛增了4—5厘米，造成實際到貨的材積短少了293立方米，短少率高達8.2%；價格較低的雜木直徑比較相符，實際檢驗的材積還多了100立方米。據了解，發生此類材積欺詐案的主要原因是由于我們國內的進口商缺乏有序競爭的理念，盲目加價搶貨，給不法外商實施欺詐提供了機會。檢驗檢疫部門提醒企業要警惕外商的“偷梁換柱”行為，對于進口木材特別是貴重木材，應盡可能實施裝船前預檢驗或派員至國外監裝，將問題堵在國門之外；到貨后一旦發現異常情況，應及時與當地檢驗檢疫部門聯系，并持官方檢驗證書積極對外索賠，維護合法權益；對誠信度差的國外供貨商，應列入黑名單，警示其他進口商。

   混凝土灌漿料技術的發展對建設事業發揮了重大作用。進50年，混凝土灌漿料的強度不斷，是科學技術不斷進步的體現，促進了建設事業的發展。但在混凝土灌漿料的推廣應用上，仍受到某些掛念的有害：有些技術人員總覺得多用水泥或少用摻合料會對混凝土灌漿料帶來好處，而不是盡量使用粉煤灰等礦物摻合料和將水泥用量到小程度。