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太倉市潛水監測工程堵漏新聞【海工水下工程咨詢熱線：171-8515-9888  手機:181-1868-6396,150-0511-8899】
近年水工業有一個非常值得注意的技術進步是海水淡化。隨著反滲透膜技術等新技術的發展已經使得海水淡化的成本大大降低，目前成本已經接近使用地下水或井水的成本。采用海水淡化來解決水資源缺乏。現在已經不再是少數海灣地區富國不得已的選擇，全世界很多國家認識到海水淡化已經是經濟性合理的產業，開始大量投資建設海水淡化工程[7]。我國大規模的海水淡化工程也已經起步，預計將對我國很多嚴重缺乏淡水的沿海地區發揮十分重大的作用。海水淡化產業的發展需要大口徑的塑料管材抽提和排放海水，這將為塑料管材特別是HDPE管材的發展提供了重要的契機。

一項大規模水面施工在緊張推進。大型輸水管線，通過沉管施工的方式，被架設到水面以下。作為駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節點工程——跨中運河輸水管線工程最終完成以后，這些架設在水面以下的大型管道，將保障著未來多年我市居民用水。當天上午，首次進行的沉管整體下沉歷時5個多小時，首段739米的管道第一次順利沉放至水下5米的位置。預計到春節前，全長1060米的輸水管線將橫跨中運河被沉放到水下16米的固定管座上。這也標志著駱馬湖水源地全線80余公里原水管線工程又邁出了關鍵的一步。輸水管線要過河，怎么過水下沉管中運河管線整體下沉駱馬湖水源地原水管線項目的控制性節點工程之一——跨中運河輸水管線工程正式開始實施沉放。記者在邳州中運河工程現場看到，橫跨中運河1000多米的河面上架起了6個輔助鋼管樁平臺，以及安裝了卷揚機等設備的輔助起重船。在鋼管樁平臺下方一根黑色的輸水管道架在水平面上，管道的兩側向上方翹起，開口已被封閉，并且正在向管內注水。據了解，我市三重一大民生項目駱馬湖水源地及第二地面水廠工程，線路全長80.5公里，途經新沂、邳州、銅山和經濟技術開發區4個縣(市)區，設計取水規模為80萬m3/天，送水管線輸水規模為80萬m3/天。中運河輸水管線沉管工程關系到整個駱馬湖水源地原水管線工程的成敗，是全線80余公里原水管線實現全面貫通的至關重要的控制點。駱馬湖水源地建設處負責人于孝民說，跨中運河輸水管線工程主要分為地下土層中頂管施工和水上水下沉管施工，其難度和風險最大的就是過中運河的沉管施工。據于孝民介紹，中運河西岸和東岸為頂管段，分別穿越兩岸大堤。兩端頂管中間部分即跨越中運河段，則采取管橋沉管施工的方法，跨中運河的長度約1060米。水下沉管怎么沉先給水管灌滿水，再放下去沉管將分三次完成，首次下沉的管道長度是739米。我們看到的在河面上管道兩端已經被封閉，正在向管內灌水，全部注滿后才能向水里沉放于孝民告訴記者，僅這段739米的管道，全部注滿水需要2000多噸，將耗時4個多小時。管道下沉正是通過向管內注水增加下沉動力進行的，達到平穩下沉。而從開始注水至管內充滿水是最危險的時期，一旦注水不均勻或下沉速度不一，很容易引起整根管道傾覆，后果不堪設想。另外，為使整個沉放系統同步協調，還將借助可控浮箱自動平衡。什么是可控浮箱呢記者在河面上看到，在管道上一組長約十三米的小潛艇模樣的裝置，夾在管壁兩側，這樣的裝置大約有5、6組。每個小潛水艇上有三個突出向上的管口。于孝民告訴記者，可控浮箱類似于潛水艇，內部構造分多個隔艙，在需要下沉時管口可注水，需要上浮時可充氣，并且內部裝有探測儀器，以便隨時控制。沉管之后干什么水上對接拼焊

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“兩根直徑2.2米的倒虹吸輸水壓力鋼管，借助輔助鋼管樁平臺和可控鋼浮箱，整體緩慢平穩沉放至水下15米到16米的深處，并精確就位于鋼管樁管橋管座上。如此大口徑、長距離、異形鋼管水上焊接整體下沉施工，精度超規范，施工技術國內領先，工藝堪稱國內首創。”于孝民說。

沉放施工在有序緩慢的進行中，在河中央一艘普通的大船上，是施工現場臨時總指揮部。船上的總指揮通過電腦上的調控系統，時刻關注管道沉管下沉的變化，隨時通過無線對講機指揮鋼管樁平臺上的工作人員，調整下沉的速度。中鐵十局十公司負責現場施工的工程師告訴記者，當第一段739米的鋼管注滿水后，將先被下沉到水下5米處。第一次下沉也是最難的，管道在逐步下沉過程中需進行充水，需要沉浮箱的位置變換配合，輔助卷揚機起重系統需同步下放。第一次沉放達到預定深度，大約需要5個多小時。接下來，管道兩端突出水面的管口將在水面上進行焊接。之所以進行水面上焊接也是為了保證管道焊接質量。因為以目前的技術，我們尚不具備水下焊接的能力。由于該段輸水管線為壓力鋼管，為保證焊接質量，必須要求焊接鋼管平順穩定對接施焊。在這寬闊的中運河水面上是很難做到的，必須得克服水面風浪船行波水下暗流以及突發船只沖擊等多種因素的影響，對施工來說是一大挑戰。除了焊接之外，在準備沉管前，施工方在十幾米深水下已經預先安裝了二十余個鋼管、樁管、橋管等支撐結構。管道需在水面上整體對接拼裝至需要的長度后，準確地下放至水下已安裝好的管橋橫梁上，并與事先安裝在管道上的管箍、管座結構與水下管橋橫梁連接固定。于孝民說，因此該段沉管在水上整體對接拼裝、整體沉放、下沉時的定位、吊點受力均衡控制等方面，均存在較大的難度和較高的風險。鋼管重量1500噸左右，沉管難度大，工藝國內首創采訪中，記者了解到，跨中運河的這段管道為異形鋼管，整體為中間下凹、兩端上抬彎管形式(倒虹管形式)，看上去像兩端帶把手的平底鍋縱切面，并非處于同一標高的一根水平直管。兩根直徑2.2米的倒虹吸輸水壓力鋼管，借助輔助鋼管樁平臺和可控鋼浮箱，整體緩慢平穩沉放至水下15米到16米的深處，并精確就位于鋼管樁管橋管座上。如此大口徑、長距離、異形鋼管水上焊接整體下沉施工，精度超規范，施工技術國內領先，工藝堪稱國內首創。

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　預留或開槽→領料→放樣測量→下料→熱熔器選擇、加熱→熱熔→連接→固定→水壓試驗→隱蔽→管道沖洗→器具連接→管道消毒→通水試驗→竣工驗收②明敷設　預留孔洞→清理孔洞→套管制作→支吊架制作安裝→放樣測量→下料→熱熔→連接、安裝、套管安裝→卡箍固定→水壓試驗→堵洞→管道沖洗→管道消毒→通水試驗→竣工驗收6255管道安裝（一）管材要求：①管材和管件應采用同牌號的原材料，管材規格用dee表示，其公稱外徑壁厚及其偏差見下表：④與金屬管道連接及用水器連接的塑料管件必須帶有耐腐蝕金屬螺紋嵌件。（二）放樣、測量：①按圖紙坐標及標高要求結合現場實際情況在具體位置上劃出標記，測量出各段管道長度，配合管件，量出實際所需管段長度，進行斷管。②斷管應利用專用剪刀或管道切割機（嚴禁用沙輪切割機）。切口兩端應平整于管子軸線，如采用切割機斷管后應將管端口內外毛刺清除干凈。（三）熱熔：①根據所安裝管道大小，選擇熱熔器頭，同時選擇在安全位置將電源接通，待達到熱熔溫度后，將下好料的管材用鉛筆劃出熔插深度標記，完后將承口內插外的油污、水分擦試干凈，同時將管材、管件插入熱熔器內，按規定時間加熱插入到標記位置，迅速取出進行連接。③熔熱三通彎頭時應注意管線走向，最好先做模擬予向校正走向后劃出標記，再進行熔接，以免造成返工。④管材、管件加熱時應相線對方向，無旋轉順直套入熱熔器上，達到時間或插入到標記位置后，同時撥出進行連接。（四）暗敷設于墻內管道安裝：①管材、管件加熱完畢應立即取出，找平、找正方向，無旋轉順直對插入到熱熔部位，保持足夠的冷卻時間再進行下一輪工序。②暗裝管道固定：當各衛生間支管安裝后，應及時進行管子固定，特別對預留潔具接口應垂直與墻面固定時接口明露，待水壓試驗合格后再用水泥沙漿摸平于墻面。（五）明敷設管道安裝：

單根鋼管沉管長度達1060米、口徑達2.2米、重量達1500噸左右、下沉深度深達16米，還要準確無誤地放至水下，其難度可想而知。可是正因為難度大，也成為整個駱馬湖水源地輸水管線施工成敗的關鍵，因此，沉管施工至關重要。春節前可全面完成沉放，潛水員下水進行檢查為了保證輸水管道能夠成功順利放至水下，項目施工方做了大量的研究和方案修改，在水上做到精準定位，水下做到精確就位。據了解，當管道最后沉放到水下管橋管座上時，管道外的突出鋼片會準確地與管座上卡槽對接，這樣就做到了精確就位。最后，還將有潛水員到水底進行最后環節的匹配性檢查和固定，以確保萬無一失。根據計劃，跨中運河1060米的輸水管道將分三次沉放，預計在春節前可全面完成。該項工程的施工，不僅為我市水利水務工程積累了重要的技術數據和經驗，也將大大提升我市水利水務建設的水平。西氣東輸二線香港支線海底管道建設難題解決記者昨日從深圳海事部門獲悉，西氣東輸二線香港支線通航安全評估報告已經順利通過評審，這不僅意味著西二線香港支線段海底管道埋深及保護關鍵問題得到解決，也標志著該工程將逐步進入全面動工階段。管道貫穿西部港區西氣東輸二線深圳至香港海底管道工程貫穿整個深圳西部港區，海底管道總長約30.1公里。據深圳海事局介紹，此次西氣東輸二線海底管道將依次穿越深圳西部港區公沙水道、大小鏟島規劃港區、大鏟水道、銅鼓航道等重要通航水域，同時管線將緊鄰友聯修船基地作業水域、友聯無動力船錨地及西部港區危險品錨地，而由于深圳西部水域船舶交通流密集，年平均交通流達到55萬艘次，所以工程水域船舶如發生船舶失控、沉船事故或應急拋錨等都會給管線帶來潛在風險。因此，管道埋深及保護一直是深圳海事局進行通航安全論證、評估過程中的重點、難點問題。

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通過多年的研究和實踐，已經證明了所謂‘柔韌性水中管道原理'。即在水中鋪設管道工程中采用在非常外力出現（包括海底地形變動）時有可能適度活動和變形的管道（possiblemovabilityofthepipeline），就可以不必用高安全系數；有可能直接鋪在海底上（常常無需挖溝填埋，隨著水底地形變動），還可以只用較輕的壓載。

據介紹，深圳海事局先后協助交通部海事局組織召開論證評估會、研討會、預評審會十四余次，在海事專家、碼頭公司、政府代表等多方的共同參與下，有效解決埋深、拋泥、穿越航道以及通航安全等難點問題，最大限度地降低對港口生產和海上交通安全的影響。埋深深度堪稱世界之最根據深圳海事局組織召開西氣東輸二線海底管道工程埋深及保護研究報告評審會，最終確定重要航道及區域按照超大型集裝箱船（25萬噸及以上集裝箱船）的通航要求進行埋深及保護，在銅鼓航道段最大管溝底標高達到27米，這樣的埋深深度堪稱世界首例。埋深問題的解決，標志著制約西氣東輸二線香港支線海底管道工程推進的根本性問題得到解決。深圳海事局相關負責人表示。此外，針對施工過程中可能存在的安全隱患，海事部門督促施工單位加強安全生產管理，認真落實安全及防污染措施。深圳海事局還成立了水上交通安全宣講團，為中石油集團海洋工程公司舉辦了水上水下安全施工專場宣講活動，介紹深圳轄區水域情況、相關法律法規、辦理水上水下施工作業許可的程序及監管措施等據每日科學網報道，南安普敦大學的科學家日前開發出一項新型超靈敏技術，它可以監測水下天然氣管道的泄漏情況。該研究表明，通過監測聲波信號的變化，未來海底天然氣泄漏甲烷泄漏都能得以監測。

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綜合地利用了塑料管道的如下特性：重量輕、漂浮性、可熔接、可以制成無接頭的長管段（包括已經熔接成一體的長管）；耐腐蝕…..等，通過長期研究和實踐現在已經形成了水中鋪設塑料管道的完整和成熟的技術體系。例如下文介紹的在國際上被廣泛采用的‘浮沉法float-and-sinkmethod'就是充分發揮了塑料管道獨特的優點。