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自卸車在土木工程中經常與挖掘機,裝載機,帶式輸送機等工程機械聯合作業,構成裝,運,卸生產線,進行土方,砂石,散料的裝卸運輸工作。自卸車的發動機,底盤及駕駛室的構造和一般載重汽車相同。,自卸車的車廂分后向傾翻和側向傾翻兩種,通過操縱系統控制活塞桿運動,后向傾翻較普遍,推動活塞桿使車廂傾翻,少數雙向傾翻。,高壓油經分配閥,油管進入舉升液壓缸,車廂前端有駕駛室安全防護板。

自卸車主要由液壓傾卸機構、車廂、車架及其附件構成。其中液壓傾卸機構和車廂結構各個改裝廠家不盡相同，以下按車廂和舉升機構的型式兩個方面說明自卸車的結構。

      由于裝載車廂能自動傾翻一定角度卸料，大大節省卸料時間和勞動力，縮短運輸周期，提高生產效率，降低運輸成本，是常用的運輸專用車輛。

輕量化后翻自卸半掛車分類：按公告長度分：7米、7米5、8米、8米5、9米、9.6米，,按噸位分7噸、7噸5/8噸、8噸5。按車橋分為兩橋和三橋后翻自卸半掛車。

我國自卸半掛車市場主要存在以下幾個方面的問題：

一是市場發展時間較短，行業規范不完善，結構單一。一直以來，中國自卸半掛車僅停留在集貿市場“擺地攤”式的交易階段，而黃牛制度的不規范性、交易渠道的不透明性及買賣雙方信息的不對稱，導致了私下流轉中加價出售嚴重。

二是自卸半掛車市場信息不透明、不對稱。因此，許多經營主體利用上述優勢，故意隱瞞車況、修改行車里程等，更有甚者把浸水車以次充好賣給消費者，引起消費者對經營主體的極度不信任。

三是市場缺乏對車況第三方認證和評估機構。關于第三方評估機構，它是脫離開買賣雙方的獨立存在，為消費者買買自卸半掛車提供必要的技術支持。而它的普遍化，是為了解除目前自卸半掛車交易市場、自卸半掛車經紀公司、4S店、甚至修理廠中存在的評估不規范、不專業、不透明的現象，讓自卸半掛車評估標準變得較為統一，管理更為規范，讓消費者更放心。

我國自卸半掛車的市場特點之一就是缺乏專業化經營的公司。市場經營主體同時經營購車、銷售、評估等多種業務。特別是在自卸半掛車評估方面，為了自己的利益，欺騙消費者，為自卸半掛車提供一個較高的評估價值。而第三方認證和評估機構的缺失，就會降低評估結果的客觀性與公正性。