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內部集成650V功率管，原邊反饋恒流控制，無需次級反饋電路，無需變壓器輔助繞組檢測和供電，LED開路電壓可通過外部電阻芯片超低工作電流寬輸入電壓±6% LED輸出電流精度，LED短路/開路保護CS電阻短路保護，芯片供電欠壓保護，過熱調節功能采用SOP-8封裝。 一，路燈的定性比較   根據CIE和IESNA兩類道路路燈照明設計的內容可以得出兩類機動車道照明燈具設計上的差異主要體現在以下三點： 1.是評價指標的選擇。CIE主要采用亮度指標來進行評價，也包括閾值量TI和比SR指標；而IESNA則采用了三種指標即照度指標、亮度指標和小目標可見度指標STV進行評價，其中照度指標和亮度指標中均包括光幕亮度比指標來評價眩光。 2.是評價指標的計算。主要差別體現在亮度指標的計算上，CIE規定每個車道上只有一個觀測者，且固定于計算區域起始位置后方60米處，觀測一個燈具周期內的所有矩陣點的亮度；而IESNA則規定計算區域的每一行矩陣點均設一個觀測者，且每個觀測者始終觀測該矩陣行方向前方83米處矩陣點的亮度，意味著IESNA中的觀測者不僅在垂直于車道方向上做橫向運動，且在平行車道方向上做縱向運動。 3.評價指標的定義和指標規定值。對于平均亮度、亮度總均勻度和亮度縱向均勻度，CIE和IESNA在其定義上正好是倒數關系，并且從數值上看，相同指標所規定的CIE明顯比IESNA要高，IESNA的平均亮度是CIE的60%，亮度均勻度是CIE要求的82%。    二，路燈的定量比較    為了定量分析這兩類在路燈亮度計算上的差異，選擇了PHILIPS公司的五種典型的道路照明燈具，對不同寬度的四種車道、三種燈具安裝的20種燈具和道路的組合進行計算，每種組合下CIE和IESNA在亮度指標值上的差異。圖5中橫坐標表示不同燈具和車道寬的20種組合，縱坐標表示分別用CIE和IESNA所定義的亮度計算的平均亮度、亮度總均勻度和亮度縱向均勻度在數值上差異的相對值。采用兩類的計算，平均亮度值和亮度縱向均勻度值總體差異不大，其中用IESNA計算的亮度縱向均勻度大體上比用CIE的數值略大，而亮度總均勻度值明顯大于用CIE計算的數值。這就意味著相比CIE的，用IESNA的來設計燈具布置更容易在較低能耗的條件下達到要求。    三，不同下路燈能源消耗的定量比較分析    由于道路照明在計算和規定值不同所的不同路燈燈具安裝參數會影響到能耗大小的不同，采用對上述20種組合進行不同指導下的燈具安裝條件。為統一起見，兩類均采用亮度指標進行道路照明的設計指標，兼顧眩光評價指標，由不同進行設計時不同的燈具安裝間距S，結合不同燈具的功率W，可得相同道路在兩類指導設計下能源消耗的差異△E。在設計中，假定每種組合下所需安裝路燈的道路長度均為1000米，根據計算結果，兩類下每種組合所需的單側燈具數目如圖6所示。所耗能源之差用CIE和IESNA兩類下所耗能源的差值與用CIE所耗能源之間的比值表示，其結果用百分比表示所示。   采用IESNA的規定及計算，相同組合下所用單側燈具數N均比用CIE少得多。采用IESNA中亮度的計算及規定，其相比于CIE的設計而言、能耗節約率少的都在10%以上，大的接近30%。以一個城市的市區道路和高速公路為5×104公里為計，均在各自指標要求前提下，由兩者得出的能源消耗的差別是相當大的。    為與目前處于主流節能之一的燈具替換節能效果相比較，本文以一段1000米三車道雙向對稱布燈的機動車道為例，在相同道路照明設計下（以CIE為例），用一款PHILIPS公司的LIM Fortimo型LED燈具替換HPL-N80W型高壓鈉光燈具，通過道路照明配光設計可得指標要求時的所用的每種燈具數目及能源消耗的大小如圖9所示。針對這段路段，由于路燈燈具的光通量較小，直接用LED燈具替換鈉光燈具，要達到相同照明要求，所需的燈具數會25%，而由于LED燈具的功率遠遠小于高壓鈉燈的功率，因此消耗的能源可減小58.3%。    四，兩種路燈燈具在相同安裝條件下的燈具數和能耗    如果進一步結合道路照明的不同對節能的影響，將這款LIMFortimo型LED燈具用IESNA的進行道路配光用于該三車道路段，所得的燈具數和能耗與之前高壓鈉燈的結果相比如圖10所示。較之在相同下單獨的燈具替換，在將LED燈具用IESNA的進行布燈時，所用燈具數與高壓鈉燈在CIE要求下的燈具數減小6.2%，消耗的能源可進一步68.8%。與之前用相同進行直接替換相比，由于所用LED燈具數，因此燈具的替換成本節約了24.8%，LED照明能源能耗在IESNA指導下又可比CIE指導下25%。   五，兩種燈具在不同安裝條件下的燈具數和能耗    由此可見，用IESNA道路照明設計進行道路照明配光，所消耗的能源普遍低于用CIE所帶來的能源消耗，再結合用LED路燈替換照明燈具的節能，可以將能源節減的從單純的工程節能推進至節能，從而實現節能的大化。      六，可借簽性   研究的目的就是根據實際情況、在保證行車與節能環保這兩者之間找到佳平衡點。我國現有的《道路照明設計CJJ-2006》在評價指標上同時采用照度、亮度、評價眩光的閾值量及比等照明評價指標，在計算和指標值的規定上，主要是參考了CIE的計算及指標值，更多的考慮了行車的問題。    通過對CIE和IESNA的定量計算與分析可知，它們在評價指標、計算及指標值上存在一定差別，且CIE中各項指標要求略高于IESNA，從而在用這兩類進行道路照明設計時，相同情況下基于CIE的路燈照明效果略好于IESNA，這對于保證行車較為有利；而相同情況下基于IESNA進行燈具布置所需燈具數要明顯少于采用CIE，即用IESNA指導道路照明燈具安裝在能源消耗上至少可比CIE的能耗10%，這對于節能減排與防止光污染較為有利。   上述這個路燈的定量對比僅是一個理論計算結果，還需要進一步的深入研究，因此建議在今后道路照明設計的完善修訂中予以適當考慮。由于我國地域面積廣、城市差異大，不適合一刀切，因此對的研究是否可以區別對待：對于地廣人稀的部分地區如西部邊疆等地，可以考慮嘗試一下適當借鑒IESNA的來定義和確定指標值；但對于人口相對密集、道路路燈相對復雜的地區如中東部一帶，還必須貫徹執行CIE、保證較高的照明水平。