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    故障現象：用戶反映該車行駛過程中速度難以超過60 km/h，且換擋有沖擊，變速器內也有較大異響。
    故障分析：慧眾專業維修技師接車后，首先進行故障的確認和簡單的系統檢查。車輛存在歷史故障碼：P0753----1-213-4換擋電磁閥電氣電路；P0758----2-3換擋電磁閥電氣電路。外觀沒發現異常，故障碼可以清除。然后，用專用故障診斷儀TECH2進行路試并捕捉數據，過程中發現故障現象非常明顯，與客戶描述基本相符，捕捉變速器數據進行分析發現：“當前擋位”穩定在2擋，“傳動比”的數值卻不能保持在正常的1.56: 1左右，而是不停亂跳，“車輛速度”只能在60 km/h以內。再看看其他擋位的“當前擋位”與“傳動比”關系，其中1擋是2.96:1， 3擋是0.98:1，這兩個擋位都是正常的，但很難升到4擋。

    查看變速器“穩定狀態數據”也直指2擋是有故障的，因為其中“2擋TAP穩定壓力”顯示為1 723.75 kPa，說明該擋的換擋控制方面部件、換擋執行機構或換擋進程等可能存在故障；而1、3擋是正常的，但4擋根本就很難進行工作，還不知正常與否。這與上面不正常的“傳動比”數據是相對應的。再次查詢故障碼，發現之前清除的2個故障碼又再次出現。

    根據“由簡入繁、先電后機”的維修診斷原則，同時考慮到存在電磁閥故障碼P0753和P0758，決定還是先重點分析數據，對比各擋位控制過程中2個換擋電磁閥的工作情況。“1-2/3-4電磁閥”及“2-3電磁閥”都是“接通”，“開路／短路”都是“否”；"1-213-4電磁閥”是“關閉”，“2-3電磁閥”是“接通”，“1-213-4電磁閥開路／對地短路”卻為“是”；“1-2/3-4電磁閥”及“2-3電磁閥”都是“關閉”，開路／短路都是 “否”；“1-2/3-4電磁閥”是“接通”，"2-3電磁閥”是“關閉”，“2-3電磁閥開路／對地短路”卻為“是”。 

    從以上數據看，動力系統控制單元PCM從1擋到4擋變化中對2個電磁閥的指令要求“接通或關閉”是沒有問題的，但為什么2、4擋2個換擋電磁閥卻存在開路／短路為“是”的數據異常，這也正是產生該車2個故障碼及傳動比不正常的原因。
    檢修2個換擋電磁閥的線路，主要包括變速器內部線路和外部線路。首先對外部線路進行測量，1039號、1222號、1223號線以及熔絲23都沒有開路、短路等異常。然后采用專用線束測試工具J44251對變速器內部2個換擋電磁閥線路進行檢測測量（電路圖中插接器C113虛線內部），也沒發現對地、對電源的短路異常，也不存在開路。在C113的E-A及E-B間量得兩電磁閥電阻均為24 Ω，都正常。

    所有線路及執行的電磁閥（1擋和3擋正常參與工作）都是正常的，于是進行動力系統控制單元PCM測試，先斷開插接器C113，一邊用萬用表測量PCM對電磁閥的控制線端子A及B的對地電阻，一邊使用診斷儀TECH2特殊功能指令電磁閥接通或關閉。首先在分別指令兩電磁閥為“關閉”時，控制線端子A及B的對地電阻都是無窮大的，這并沒異常；而分別指令兩電磁閥為“接通?H寸，控制線端子A及B的對地電阻都是62Ω。這明顯是不正常的，應該是控制1-213-4電磁閥“接通”時只有控制線端子A對地電阻是62Ω，而此時控制線端子B對地電阻是無窮大的。同理控制2-3電磁閥“接通”時，控制線端子A對地電阻是無窮大的，控制線端子B對地電阻是62Ω，也就是表1中紅色62Ω應該為無窮大。結合以上測試，判定為PCM內音5控制異常。

    故障排除：更換動力系統控制單元PCM后慧眾專業維修技師試車，車輛加速換擋都恢復正常，故障并進行匹配后碼不再出現，變速器也沒有異響了，至此故障完全排除。
    總結：動力系統控制單元PCM是通過單獨控制1-213-4或2-3換擋電磁閥的搭鐵控制線1222號、1223號線來使其接通和關閉，此車故障由于這2個控制點在PCM內部相互間短路，而不是對地或電源短路，最終出現了此車控制錯亂現象。當控制要求是2個換擋電磁閥同時“接通”或“關閉”，故障就體現不出來，這就是傳動比在1擋和3擋還是正常的原因；而在2擋和4擋要求分別是“接通”或“關閉”時卻因短路實現不了分開控制，導致了DTC產生、傳動比不正常、擋位錯亂以及異響等故障的出現。