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據了解，該工程是天津港地區水下施工，為了能夠順利的將取水頭吊裝成功，項目部提前展開策劃積極的與設計單位溝通，經過多次的工藝研討和技術，吊裝前采用鋼板對取水頭管涵進行封堵使之成為一個密封的空箱結構，成功的利用水的浮力將取水頭的自重減輕至129T，利用公司自有的起重20(700T)成功安裝。取水頭的成功安裝為后續取水管涵的安裝打下了良好的基礎，同時標志著整個浮式LNG碼頭取水口工程到了后的階段。
白山市水下管道連接安裝龍頭企業　　用這種沉管法修建的水下，稱之為沉管。?采用沉管法修筑水下早于1810年在倫敦進行了施工試驗，到1894年采用此法在美國波士頓建成一條城市下水道工程和1904年建成底特律水底鐵路才宣告沉管法的成果誕生。　　拼焊應符合規范規定的要求。層寬度應達到覆蓋原有防腐層每端15～20cm。防腐完成后按相關規范要求進行電火花檢測。2.3水下基槽施工2.3.1施工1）水下土石方開挖前，收集必要的水位、地形資料及地方資料，了解回淤情況以及有無地下構筑物，確定采用的開挖。　　用作水下施工的盾構，一般外徑尺寸為10m左右，可容納雙車道通過。如需建造四車道的水底，則需平行地建造二條盾構。如需建造六車道的水底，則往往需建三條盾構。沉管法則不受上述尺寸。?沉管法（亦稱預制管段沉放法）。
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　　（3）壓漿法52001960039004002430043001440014400230020×4800=9600014324300圖9-21壓漿法壓漿法沉管1.2壓漿管圖9-22壓漿法壓漿法1-碎石墊層；2-砂、石封閉欄；3-壓漿孔；4-砂漿?1碎石墊層2砂、石封閉3壓漿孔4砂漿（4）。　　管在水中采用浮運時，應保護外防腐層不受損壞，當外防腐層局部損壞時應及時修補。按設計圖紙要求，采用預制管構件，按設計管道尺寸、要求，驗收預制管（鋼管的管道防腐處理在加工廠完成，驗收合格后再運至現場安裝，焊接部位的防腐處理則在現場焊接完成后同步完成）。　　先在隧址以外的預制場（多為臨時干塢或船塢）制作管段（每節長60~140m，多數為100m左右，長達268m），管段兩端用臨時封墻密封，制成后運到位置上，在已預先挖好的基槽上沉放下去，通過水力壓接進行水下連接，再覆土回填，完成。
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